C100AH培训资料(制动、列检).ppt

* C100A(C100AH)型三支点敞车 培训资料 制动系统 1 制动装置原理及组成 空气制动装置原理及组成见图1-1。 1－1位上拉杆 2－控制杠杆 3－控制杠杆支点 4－前制动杠杆 5－制动缸 6－ST2－250闸调器 7－后制动杠杆 8－2位上拉杆 9－上拉杆 10－转向架固定杠杆支点 11－挡铁 12－控制杆组成 13－转向架下拉杆 图1-1 制动装置原理图 制动系统原理与通用车型制动系统原理一致。其基本布局为：制动缸设于一位和二位转向架之间，制动缸一端通过制动杠杆和拉杆与一位转向架相连，另一端通过制动杠杆和拉杆与二位转向架相连，二位转向架与三位转向架通过一上拉杆相连。 制动系统组成中，制动缸为带复原弹簧的C型305×254旋压密封式制动缸、接头为压紧式快装管接头，其余配件与C70型敞车相同。 制动缸活塞行程由控制杆挡铁到闸调器筒体间的距离A控制，制动缸活塞行程空车位为155±10mm。 2 制动系统与通用车型(C70型敞车为代表)的差别 C100A(C100AH)型敞车制动系统中采用的控制阀、空重车调整装置（限压阀、测重机构）及风缸是和C70型敞车一致，而制动是由机车通过控制上述配件来操控制动过程，因此C100A(C100AH)型敞车的制动原理及过程是和C70型敞车一致的。 由于C100A(C100AH)型敞车行走部分由3台转向架组成，而C70型敞车只有2台，因此，C100A(C100AH)型敞车与C70型敞车在制动时，差别就在于制动力作用于转向架数量不一样，相应的多一根连接拉杆。C70型敞车及C100A(C100AH)型敞车制动系统差别见图1-2： 制动缸模块 两车型一致 制动力先传递于二位转向架，后经二位转向架传递到三位转向架， 图1-2 C70型敞车与C100A(C100AH)型敞车制动系统差别示意图 列检作业技术标准（建议稿） 1 作业范围及作业方式 实行全面检、全面修，采用包台车检查法作业。 2 检修范围及质量标准 2.1 转向架 2.1.1 二位转向架摇枕组成的下旁承磨耗板（1）不裂损、下旁承磨耗板（2）不丢失。 2.1.2 为保证二位转向架游动杠杆（制动位）与摇枕的距离不小于20mm，检查三位转向架闸瓦剩余厚度不小于25mm，小于时更换。 游动杠杆（制动位）与摇枕的距离及更换闸瓦磨耗量限度说明见附件三。 2.1.3 三位转向架下旁承磨耗板螺栓处无松动及丢失；磨耗板不裂损。三位转向架中心销筒磨耗套无裂损或松动。 2.2 均载装置 2.2.1均载装置各圆销、开口销、旁承各磨耗板无丢失。 2.2.2 均载装置安装座与枕梁的连接螺栓无松动、丢失。 2.3 其它按通用车型列检作业标准执行。 摘车施修 磨耗板裂损时更换。三位转向架中心销筒磨耗套松动、裂损时更换 三位转向架磨耗板裂损，中心销筒磨耗套裂损或松动 5 摘车施修 裂损时更换、丢失时更换 下旁承磨耗板（1）不裂损、下旁承磨耗板（2）不丢失 4 现场处理 三位转向架下旁承磨耗板螺栓处松动时拧紧，丢失时补齐 三位转向架下旁承磨耗板螺栓处松动及丢失 3 现场处理 更换新品。更换时，同一制动梁两闸瓦应同时更换 三位转向架闸瓦剩余厚度不小于25mm 2 现场处理 螺栓处松动时拧紧，配件丢失时补齐 均载装置安装座螺栓无松动，各圆销、开口销、螺栓、旁承各磨耗板无丢失。 1 备注 处理方法 故障 故障处理方法及摘车施修的范围 游动杠杆(制动位)与摇枕距离说明 车辆在运行过程中，闸瓦磨耗将影响到各制动梁游动杠杆的制动位置。C100A(C100AH)型敞车在闸瓦磨耗时，二位制动梁、三位制动梁、五位制动梁的游动杠杆与摇枕的距离将增大，一位制动梁、六位制动梁的固定杠杆与摇枕的距离没有变化。而四位制动梁的游动杠杆与摇枕的距离将减小，在制动位时有可能碰到摇枕，使三位转向架起不到制动作用。因此，必须控制四位制动梁的游动杠杆（制动位时）与二位摇枕之间的距离。各游动杠杆移动方向见附图1。 制动梁（二位） 制动梁（三位） 制动梁（四位） 制动梁（五位） 图1 闸瓦磨耗时，各制动梁游动杠杆位置移动趋势 C100A(C100AH)型敞车实施制动时，四位制动梁游动杠杆的制动位置与摇枕的距离取决于三位转向架闸瓦的磨耗量，与一位、二位装向架闸瓦磨耗无关。 四位制动梁的游动杠杆在制动位时，距二位摇枕距离的最小名义值为165mm，该距离最小可缩短至20mm（安全距离）。安全距离20mm可保证三位转向架闸瓦平均磨耗3.08mm（20÷6.48=3.08mm，6.48为转向架制动倍率）。 当