CA1041轻型车制动系统设计.doc

参数 已知参数 车型CA1041 轴距L（mm） 2850 整车整备质量（Kg） 2180 满载质量（Kg） 4060 满载时质心距前轴中心线的距离（mm） 1199 满载时质心距后轴中心线的距离（mm） 1781 空载时质心高度（mm） 730 满载时质心高度（mm） 950 1．制动系统的主要参数及其选择 同步附着系数 对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数等于同步附着系数的路面上，前、后车轮制动器才会同时抱死，当汽车在不同值的路面上制动时，可能有以下三种情况[4]。 1、2、3、附着条件的利用情况可以用附着系数利用率（或称附着力利用率）来表示，可定义为 制动强度和附着系数利用率 根据选定的同步附着系数，： 制动器最大的制动力矩 为保证汽车有良好的制动效能和稳定性，应合理地确定前、后轮制动器的制动力矩。 最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力 成正比。所以，双轴汽车前、后车轮附着力同时被充分利用或前、后轮同时抱死的制动力之比为 制动器所能产生的制动力矩，受车轮的计算力矩所制约，即 对于选取较大值的各类汽车，应从保证汽车制动时的稳定性出发，来确定各轴的最大制动力矩。当时，相应的极限制动强度，故所需的后轴和前轴制动力矩为 制动器因数和制动蹄因数 制动器因数又称为制动器效能因数。其实质是制动器在单位输入压力或力的作用下所能输出的力或力矩，用于评比不同结构型式的制动器的效能。制动器因数可定义为在制动鼓或制动盘的作用半径上所产生的摩擦力与输入力之比，即 对于鼓式制动器，设作用于两蹄的张开力分别为、，制动鼓内圆柱面半径即 制动鼓工作半径为，两蹄给予制动鼓的摩擦力矩分别为和，则两蹄的效能因 数即制动蹄因数分别为： 整个鼓式制动器的制动因数则为 当时，则 蹄与鼓间作用力的分布，其合力的大小、方向及作用点，需要较精确地分析、计算才能确定。今假设在张力P的作用下制动蹄摩擦衬片与鼓之间作用力的合力N如图3.2所示作用于衬片的B点上。这一法向力引起作用于制动蹄衬片上的摩擦力为为摩擦系数。a，b，c，h，R 及为结构尺寸，如图3.2所示。 图3.2 鼓式制动器的简化受力图对领蹄取绕支点A的力矩平衡方程，即 由上式得领蹄的制动蹄因数为 当制动鼓逆转时，上述制动蹄便又成为从蹄，这时摩擦力的方向与图3.2所 示相反，用上述分析方法，同样可得到从蹄绕支点A的力矩平衡方程，即 制动器的结构参数与摩擦系数 当输入力一定时，制动鼓的直径越大，则制动力矩越大，且使制动器的散热性能越好。但直径的尺寸受到轮辋内径的限制，而且的增大也使制动鼓的质量增加，使汽车的非悬挂质量增加，不利于汽车的行驶的平顺性。制动鼓与轮辋之间应有一定的间隙，以利于散热通风，也可避免由于轮辋过热而损坏轮胎。由此间隙要求及轮辋的尺寸即可求得制动鼓直径的尺寸。由于CA1041采用16的轮辋所以取，制动鼓直径与轮辋直径之比的一般范围为：货车 。 综上所述选取，从蹄 单个制动器摩擦面积： 摩擦衬片起始角 摩擦衬片起始角如图3.4所示。通常是将摩擦衬片布置在制动蹄外缘的中央，并令。 从蹄包角： 图3.4鼓式制动器的主要几何参数 制动蹄支销中心的坐标位置与 摩擦片摩擦系数 选择摩擦片时，不仅希望起摩擦系数要高些，而且还要求其热稳定性好，受温度和压力的影响小。不宜单纯的追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求。后者对蹄式制动器是非常重要的各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为，少数可达0.7。一般说来，摩擦系数越高的