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我县发展水上飞机旅游产品的优势及限制条件简介 水上飞机是指能在海面上起降和停泊的飞机，有些同时也能在陆地上起降，称为两栖飞机。水上飞机飞行时升力源于机翼上下表面气流的压力差，符合航空器的定义。但是水上飞机在海上航行和停泊时又属于船舶。航空器和船舶的双重身份是的海上飞机管理跨越空中航行和水上航行两个领域，其主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制；主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞行，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。水上飞机既可以作为交通工具，成为岛屿间交通的工具和手段。同时又都能够成为人们休闲娱乐工具，集航空、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要，这一特点使它区别于水上救生、巡逻用飞机。滨海地区有开展水上飞机的非常适宜的条件，其性质和功能也非常适合于滨海及海岛旅游。因此近年来在世界各国迅速发展的新业态旅游产品中水上飞机以其刺激、独特的体验方式，作为比游艇更昂贵且更高端的水域旅游活动项目，已逐渐进入高端旅游消费者的视野。 稀有性、独特感受性、相对低廉的建设成本等是水上飞机的特点。在我国，由于我国长期对低空空域飞行的严格限制，导致很长时间私人飞机发展处于一片空白。水上飞机不仅仅作为水上娱乐项目，也是一项惊险刺激的体验项目。海上飞机旅游让游客可以从空中视角观察景点，可以使游客欣赏到地面上感受不到的美景，水上飞机低空飞行还在一定程度上较好的满足游客观察悬峭壁、海鸟振翅的独特景观的需求。此外，海上飞机对使用环境和起降场地要求不高，也无须专门的空中交管和海上交管，同时，由于水上飞机飞行的高度很低，且飞行速度较慢，航程较短，其安全性相对较高。 水上飞机旅游在海洋水体水质、所处环境区位、能见度、浪高、气候等方面有较严格的条件要求。水上飞机起区域要求浪高不超过0.6米，水体质量必须良好，水中无杂物，泥沙含量少，避免机身起降时容易受损，水底无礁石或易于清除礁石，远离船舶密集，通航频繁的水域，防止因兴波造成水上飞机发动机熄火以及螺旋桨受损。水面净空较好、能见度高是水上飞机的安全的航行的前提，根据《国际民用航空公约》规定，水上机场需要至少60米宽的水上通道，水上通道的水深至少保证水上飞机在静止和承载最大起飞重量起飞时机体或浮筒底部离水底以下1米（即富裕水深至少1米），同时水上通道两侧至少保证有30米宽的保护缓冲区域，但不必须是水域，但如果是水域组成的缓冲区域，必须让请所有的水面移动物体和航行船只。起飞水域3.3%高度内不能有障碍物，在这个范围内空中环境必须没有其他悬空物，包括鸟类、热气球、水上降落伞、滑翔机等。由于水上飞机不论是天空飞行还是水面航行都是目测航线，这样对能见度的要求更高，能见度稍稍有降低就不能飞行或航行，水上飞机不能夜间航行。 二、我县开发水上飞机旅游产品的优势条件分析 发展水上飞机旅游的环境优势 我县有优良的避风港 我县历来十分注重港口建设，自上世纪八、九十年代以来，我县先后建设了各类港口17座，还有天然避风岙口11座。不仅基本解决了渔船的生产生活配套和安全避风，还为部分县外、市外、省外船只提供了相应服务。我县正在兴建我国沿海为数不多的大型避风港——舟山嵊泗中心渔港新港区，嵊泗中心渔港新港区主要包括3505米长的防波堤，防波堤设计标准为抵御100年一遇台风，建设周期为3年半左右。工程完工后届时，将形成港内水域面积4.35平方公里，有效避风面积3.1平方公里，陆域规划面积85万平方米，可满足4000多艘渔船锚泊避风。同时，中心渔港区域也被美国专家作为最适宜开发水上飞机项目区域。 我县海域工程对生态影响较小，我县海域由于海岸线较深，工程施工对生态影响较小，河海大学王义刚等人在《嵊泗县菜园镇金平小金鸡防波堤及围海造地工程对基湖沙滩影响研究》一文中指出金平小金鸡防波堤及围海造地工程实施后,虽然基湖沙滩附近海域的潮流场有一些变化,但基本上未对基湖沙滩产生影响，基湖沙滩附近海域的波浪场基本没有变化,仅仅是新建的防波堤周围水域的波浪要素发生了变化,但是对基湖沙滩亦没有多大影响。 我县具有世外桃源的环境，岛、礁、滩、渔、灯塔等水面景观优势突出 我县发展水上飞机具有水面自然景观和人文景观丰富的优势：游客乘坐水上飞机旅游，从空中鸟瞰海面可观赏如画般的仙境，可纵横驰骋在画中翱游。丰富的海面旅游资源，使游客可以得到极大的满足感。 同时我县海域海水质量较好，高质量的海水是水上旅游决定性因素。我县的高等级质量面积海域大。根据2010年舟山海洋环境质量公报，定海没有二类以上水质标准海域面积，普陀二类水质标准海域面积782平方公里，岱山二类水质标准海域面积460平方公里，嵊泗二类水质标准的海域面积1859平方公里；可以看出我县高等级质量海域面积是舟山最大的，比