电子油门的工作原理.doc

　　电子油门实际上就是节流阀体完全由电机控制，因此取消了油门踏板和节流阀体之间的油门拉线。 　　简单的就是，驾驶员的愿望将通过油门踏板的位置传感器传给发动机控制器，由发动机控制器通过电机实现对节流阀体的调节。 　　因此，即使驾驶员不踩踏油门踏板，发动机控制器也可以通过对节流阀体的调节而影响发动机扭矩，由此可以使发动机电控管理系统内和系统之间实现更理想的相互协调。 　　电子油门也称为电控油门(E一Gas)或线控驾驶(drivebywire)，表面上看是取消了油门拉线，但实际上系统变得更为复杂。 　　电子油门的工作原理 　　电子油门控制系统 　　电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。 　　位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。 　　由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。 　　电子油门的功能 　　当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。 　　而在ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个ASR系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。 　　当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。 　　在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。 　　挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。 　　因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。 　　电子油门节流阀体的调节 　　1．节流阀体机械调节 　　节流阀体机械调节就是驾驶员踩踏油门踏板，通过油门拉线对节流阀体进行直接调节。 　　对于节流阀体调节，为了改变发动机扭矩，必须调节其它调整参数，如点火提前角和喷油量。 　　节流阀体机械调节，发动机电控管理系统只有在怠速区域和巡航控制时节流阀体的调节才由电机控制。 　　2．节流阀体电控调节 　　节流阀体电控调节，就是在节流阀体的全部可调节区域内完全由电机调节。 　　驾驶员根据其驾驶所需功率踩踏油门踏板，油门踏板位置传感器采集油门踏板位置信号并将其传给发动机控制器，然后由发动机控制器将驾驶员的需求愿望转化为所需的节流阀体开度。 　　一旦出于安全或油耗原因必须改变发动机扭矩时，发动机控制器即可通过改变节流阀体开度来完成，而不需要驾驶员改变油门踏板位置。 　　节流阀体电控调节的优点在于: 　　发动机控制器可以根据驾驶员愿望、排放、油耗和安全需求确定节流阀体的最佳开度。 　　发动机扭矩调节 　　发动机电控管理系统中影响发动机扭矩的重要参数是节流阀体开度、增压压力、喷油时间和点火提前角 　　1.机械调节式节流阀体 　　发动机扭矩调节各种各样的扭矩需求信息逐一输送到发动机控制器进行处理，但对于机械调节式节流阀体并不能进行扭矩需求的最佳协调，因此发动机控制器不能直接插手机械调节式节流阀体。 　　2.电控调节式节流阀体 　　发动机扭矩调节对于电控调节式节流阀体可以实现以扭矩为基础的发动机电控管理系统。也就是说，发动机控制器首先采集所有的内部扭矩需求和外部扭矩需求，然后进行必要的转换，从 　　而更精确和更有效地实现所需的扭矩。 　　内部主要扭矩需求包括: ·起动 　　·催化反应器加热 　　·怠速调节 　　·空燃比控制 　　·功率限制 　　·转速限制 　　外部主要扭矩需求来自:驾驶员 　　·巡航控制 　　·车速限制 　　·自动变速器 　　·空调装置 　　·制动系统 　　发动机控制器根据内部扭矩需求和外部扭矩需求获得所需的理论扭矩，而实际扭矩通过发动机转速、点火提前角和发动机负荷信号求得。在发动机扭矩调节过程中，发动机控制器首先将实际扭矩与理论扭矩进行对比，如果两者有偏差，发动机电控系统将通过适当的调节作用使实际扭矩值和理