分体式发动机项目方案评审幻灯(三维方案).ppt

宗申发动机公司 编制： 校对： 审核： 批准： 分体式发动机（SC250）项目方案评审 Separate Cylinder SC250发动机方案评审 评审内容 一、项目来源； 二、项目目标； 三、总体方案； 四、开发周期及成本； 五、总结。 依据Q/ZD-MS0901.02《新产品开发方案设计管理程序》对SC250发动机进行方案评审； 一、项目来源 我司2015年两款工程样机---“8+1档”和“4+3档”工程样机， 1、三轮车市场的输出方式大多为轴输出，依靠倒档器传递发动机副轴输出动力，经换向后与后桥传动轴连接，所有档位的扭力传递都需要经过倒档器齿轮，以至于倒档器频繁出现故障，安全系数不够高； 2、现在发动机的传动部分及热机部分润滑油都为同一行腔内，因为各自的润滑环境不同，原本润滑油的清洁度应为不同的要求，但是 二、项目目标 1、发动机可兼顾125CC～300CC； 2、发动机与变速箱可用万向节连接或者直接对接； 3、整机带减压阀； 4、发动机内部零部件可直接借用现有各机型的零部件。 1、发动机关重参数及外特性指标设定： 名称 曲轴偏心 缸径 排量 压缩比 行程/缸径 SB280海啸 32 74 275.25 10.42 32*2/74=0.865 SB250海啸 32 70 246.3 10.5 32*2/70=0.914 名称 标定功率及转速 最大扭矩及转速 SB280海啸 12kW / 6500rpm 21N·m / 5000rpm SB250海啸 11.5kW / 6500rpm 19.5N·m / 5000rpm 初步预测外特性指标： 发动机关重参数： 三、总体方案: 2、整机尺寸及外形布置： 454 66.5 172 341 92 70 156.5 95 32 60 359 15° 1、SB280海啸外形尺寸：341×359×454 SB250海啸外形尺寸：341×350×450 2、挂机孔尺寸同我司CG机，可直接使用现有车架 SB280海啸发动机布置同我司现有的CG机，整机外形除箱体机油量加大（箱体底部加深）外其余同我司海啸发动机相似 启动电机 考虑到发动机的通用性，水道采用外置型 箱体在CG200-A水冷发动机基础上加大，机油加注量1500mL 机油尺 水泵盖 3、传动部分结构方案： 借用CG200-A水冷离合器 借用CG125启动轴 变档臂芯轴加长3mm，其余尺寸及部件同CG125变档臂 使用现CG机加大传动比的电启动系统； 正时从动齿带减压阀 曲柄连杆右曲柄加长，其余借用SB250海啸； 活塞及活塞环借用SB300海啸 变速鼓型线同CG200-A水冷变速鼓（五档循环档），开裆尺寸加大 机油泵、离合器、水泵的驱动同海啸机 主副轴专用，模数及齿数与SB250海啸主副轴相同，各档齿宽加大 3.1、主副轴具体方案： 为提高发动机传动部分强度，在现有的SB250海啸主副轴基础上各个档齿进行了加宽处理，具体对比如下： 一档 二档 三档 四档 五档 开裆宽度 中心距 SB250海啸 齿宽（mm） 主轴 11.5 11.5 9 8.5 10.5 96.5 45 副轴 10.5 10.5 8.5 11 9.5 96.5 SB280海啸 齿宽（mm） 主轴 12.5 13.5 13 11.1 11 106 45 副轴 11.2 13.5 13 11 11 105.5 传动比 32/11=2.909 25/14=1.786 22/16=1.375 21/18=1.167 18/20=0.9 1、一档齿模数2，其余各齿模数2.25，主副轴中心距45; 2、各档齿齿数及传动比与SB250海啸主副轴相同； 3、因整机带减压阀，脚启动机构仍保留，借用CG125D； 4、该主副轴取消启动齿轮后开裆尺寸同普通主副轴相同，可用于现有的CG机，但需对主副轴芯轴重新制作。 3.2、箱盖零部件方案： 1、箱体内型腔加大，机油加注量1500mL； 2、曲轴、主副轴、拨叉、变速鼓及油道等平面布置位置同我司现有的CG机相同，因主副轴档齿加宽，箱体开裆需要加大，右箱体厚度加高，左体不变。 进油及放油位置 左体增加散热片 刻字位置 左体 右体 右体盒盖面加高9.5mm 3.2、箱盖零部件方案： 1、AB栓坐标与我司现有的大挂箱体相同，向下可延伸至SB250海啸，CG250水冷、CG200-A水冷、CG200-A海啸； 2、AB栓加粗至Φ10。 右盖面加“1500mL”机油加注量标识， 其余同SB250海啸发动机右盖 3.3、离合器使用方案 3.4、水泵、机油泵及驱动形式 1、SB280海