《地下工程》课程设计地铁区间盾构隧道建筑限界的确定与横断面设计.doc

目录 目的 ……………………………………………………2 设计资料 ……………………………………………2 隧道设计 ……………………………………………2 管片衬砌结构设计 ………………………………8 轨道设计 ……………………………………………13 参考文献 ……………………………………………13 附表 ……………………………………………………14 地铁区间盾构隧道建筑限界的确定与横断面设计 目的: 通过课程设计,使学生掌握地铁区间隧道车辆轮廓线、车辆限界、设备限界和建筑限界的计算过程与影响因素，车辆类型，支护结构类型，轨道类型，受电弓知识，直线与曲线隧道计算超高的办法及其对隧道建筑限界的影响等知识，使学生能够在任一速度和曲线半径下，选择车型和轨道设计，进行隧道衬砌选择和衬砌管片的选择，并且设计出管片的厚度和二次衬砌的厚度（若需要），绘出给定条件下的隧道建筑限界图（车辆轮廓线图、车辆限界图、设备限界图和建筑限界图），并给出具体控制点的坐标值，绘出单（复）线隧道直线和曲线条件下的衬砌内轮廓图，绘出衬砌设计图，绘出管片设计图等。 二．设计资料：取之于“广州地铁某线某区间盾构隧道设计”。 圆形盾构地铁区间隧道，底层参数为： 粉粘土，上覆地层高12.0m，容重18.0kN/m3，地面超载20.0kN/m3，侧压力系数0.5，地基抗力系数30.0MPa/m。 设计要求： 直线隧道，时速80km/h 曲线段隧道，时速70 km/h，半径750m，车型B1,减震轨枕。 三．隧道设计： 本隧道设计选择B1车型中的下部受流型车型，其车辆主要参数如下： 车辆长度： 19000mm 2. 车辆宽度： 2800mm 3. 车辆高度： 3800mm 4. 车体重量： 1) 空车： 24000kg（钢车） 2）重车： 42600kg（钢车） ●车辆轮廓线 B1型计算车辆轮廓线坐标值（mm）如下表： 点号 0 1 2 3 4 5 6 27 28 X 0 840 950 1129 1229 1299 1318 1332 1387 Y 3800 3800 3750 3636 3538 3406 3315 3077 3063 点号 29 30 7 8 9 — 10d 11d 12d X 1413 1358 1400 1400 1400 — 1255 1255 1255 Y 2621 2605 1860 1100 600 — 600 355 160 点号 13d 14d 15d 16d 17d 20d 21 22 23 X 1440 1441 1230 1065 1065 818 818 717.5 717.5 Y 160 120 85 85 165 165 0 0 -25 点号 24 25 26 — 12e 13e 14e — — X 676.5 676.5 0 — -1255 -1428 -1428 — — Y -25 80 80 — 222 222 190 — — 注：表中第0~9、10d点是车体上的控制点；第11d点是车轴上轴箱的控制点；第12d~15d点是转向架构架下受流器的控制点；第16d~20d点为下部受流转向架构架上的控制点；第21、22点为车轮踏面上的控制点；第23、24点为轮缘上的控制点；第25、26为连接在车轴上的齿轮箱最低点；第27~30点为信号灯预留位置。 车辆限界 车辆限界坐标值（隧道内直线）（mm)如下表： 点号 0′ 1′ 2′ 3′ 4′ 5′ 6′ 27′ 28′ 29′ X 0 911 1073 1250 1348 1416 1433 1433 1498 1516 Y 3859 3867 3790 3672 3572 3439 3347 3109 3094 2501 点号 7′ 8′ 9′ 10d′ 11d ′ 12d′ 13d′ 14d′ 15d′ 16d′ X 1540 1480 1475 1294.5 1294.5 1308 1494 1494 1285 1120 Y 1740 980 481 483 303 160 160 120 21 24 点号 17d′ 20d′ 21′ 22′ 23′ 24′ 25′ 26′ — — X 1104.5 852 852 717.5 717.5 647 647 0 — — Y 113 113 -18 -18 -51 -51 42 42 — — 点号 12e′ 13e′ 14e′ — — — — — — — X -1307 -1486 -148