加气站常见故障的诊断和排除.doc

加气站常见故障的诊断和排除 CNG加气站上的主要设备，压缩机、干燥器和售气机，都是机电一体化设备。自动化程度高，工作安全可靠。这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。 脱水干燥器 (1)加气枪嘴在加气过程中有水滴出现。 加气过程出现水珠，或者售气机管路系统泄漏检修时发现有游离水，这些都说明干燥器的脱水功能已经下降，如果是单塔干燥器，则急需进行再生；如果是双塔干燥器，则说明干燥剂的效率已经降低，可采用缩短吸附时间，而延长再生时间的办法来解决。如若不行，只能说明干燥剂已失效，需立即更换。 (2)售气机管路或加气枪出现冰堵现象，排不出气体。 这种现象说明从压缩机出来的压缩天然气露点太高，在系统额定压力下出现游离水，在急剧降压的低温下结冰而产生的。这和上述故障的原因一样，也是干燥器脱水功能下降所致。解决的办法和一样。 压缩机润滑系统 润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。常见的故障可能有以下几种情况。 润滑油位过低 油位传感器（开关）位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。 如果确实缺油，应及时补充。但要注意，油位应在压缩机运行时不低于中线，停机时应略高于中线。 润滑系统油压过低 过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或更换滤芯。 油路系统漏油时油压必然降低。检查管路接头是否有漏油现象。 管路油压传感器失灵会产生虚假信息，应对照油压表读数，并检查压力传感器有无故障。 压力调节器调整不当，也会造成油压降低。应检查和调节油压调节器的位置。 润滑油泵工作不正常。检查油泵，是否由于磨损使啮合间隙或断面间隙增大，以及漏油等原因造成压力降低。 启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动。若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。 气缸润滑系统缺油 油不流动传感器失灵产生错误信号。首先检查或更换油不流动传感器（大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商允诺的工作寿命6～10年，经常几个月就没电了）。更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。修改控制软件使计算机不再监测该信号。或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。 柱塞泵出现故障，无法向系统供油。应及时检查维修或更换。 润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应该立即清洗或更换过滤元件。 安全爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复正常。 单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。检查维修相关部位。 润滑油温过高 油冷却器的散热片内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低。检查并予以清除。 油路中机械式冷热转换阀（有些称静热力阀）有故障，使润滑油无法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀。 过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温上升。应清理或更换过滤器滤芯。 润滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，且带走热量降低温度的效果变差。应更换合适的润滑油。 (5)预润滑系统故障 油压降低的原因之一，可能是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油。应更换粘度较高的润滑油。 预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。应予检修或更换。 预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多选用110V/220V单相电机。当频率为60Hz（我国标准为50Hz），且功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把绕组烧坏。我们曾遇到，同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压设定，有些加气站可正常运行，有些则难于启动。估计是电压和其它因素略有不同所引起的。这种情况多发生在压缩机站调试时。解决的办法是更换频率为50Hz功率稍大的电机即可。 压缩机进、排气系统 进气压力过低 输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这