加油站旁临边施工方案.doc

新建川藏铁路成都至雅安段站前工程Ⅱ标段 名山站场三线大桥 动火施工方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第五工程局有限公司 川藏铁路成雅段工程项目经理部 二○一六年八月 目 录 1编制依据及原则 4 1.1编制依据 4 1.2编制原则 4 2工程概况 4 3总体施工方案 4 4主要施工方法 5 4.1钢便桥施工 5 4.2桥梁桩基施工 5 5安全措施 19 5.1施工安全措施 19 5.2动火安全措施 20  1编制依据及原则 1.1编制依据 (1)《名山三线大桥施工设计图》； （2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； （3）《动火作业安全规定》; （4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）； （5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012）； （6）《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ 322-2010）； （7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （8）《现场考察和勘察所取得的资料》； （9）《装配式钢公路钢桥多途使用手册》。 1.2编制原则 （1）在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的安全施工方案，以满足现场施工安全为第一要素，并符合相关的规范要求。 （2）以“予人方便，自己方便”的原则，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。 2工程概况 新建川藏铁路成雅II标名山三线大桥，本桥为车站内三线大桥，设计时速为160km/h，本桥正线孔跨为1-24+7-32m，牵出线孔跨为2-32+1-24+5-32+1-24m。本桥桩基桩径为1.25m，桩身主筋采用拉通配筋，其中靠近加油站共4个墩台，20根桩基。 为了施工方便和考虑到汛期通水，须在线路里程DK124+725跨沟渠处设置6米长，4.5米宽，3m高钢便桥，便桥设置为1跨。两桥台为混凝土结构，桥跨采用工字钢焊接组成桥面。便桥设置荷载为45t，设计纵坡为平坡。 3总体施工方案 先施工DK124+725处钢便桥，便桥共1跨，跨度为3m，便桥两侧桥台采用现场立模浇筑，桥面结构用焊接进行连接。便桥完成达到通车条件后再进行三线大桥主体施工，主体桩基采用旋挖成孔，标准化钢筋场加工钢筋笼，水平运输至现场后吊车吊装沉放钢筋笼。 4主要施工方法 4.1钢便桥施工 （1）测量对桥台位置进行放样，复核无误后将开挖至硬层岩（W2）上后清除杂石和抽除基坑内渗水。 （2）坑内积水抽除后，对其基础进行承载力试验，承载力合格后方能进行模板支设。 （3）承载力合格后开始进行支设模板，模板采用木模，现场进行加工。 （4）模板支设好后，测量需对模板平面位置，平面高程进行复核，复核达到要求后方能浇筑混凝土。 （5）浇筑混凝土前需将准备工作完善，混凝土浇筑过程中，应随时关注模板是否有松动迹象，如果有应停止浇筑，将模板重新加固后在进行浇筑施工。 （6）混凝土初凝前需对其表面进行抹面处理。 （7）混凝土达到强度后开始对便桥桥面的施工，桥面采用φ22钢筋将6根28a工字钢焊接为整体，工字钢在钢筋场提前加工，现场直接进行安装，桥面布置5mm厚钢板，采用焊接的方式固定，。（具体结构详见图4-1）. 图4-1钢便桥主要结构示意图 （8）钢便桥桥面完成后，将便桥人行道和防护栏杆完成。 4.2桥梁桩基施工 （1）钻孔桩施工工艺流程见图4-2。 图4-2桩基施工工艺流程图 （2）测量放样 采用全站仪精确定位桩孔的位置，根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩,以四个控制护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位。测量后及时通知分部测量人员复验，护桩要做好保护工作，防止施工过程中被扰动。见图4-3所示： 图4-3 桩位测量及十字桩设置 （3）场平及储水池设置 由于旋挖钻机回转半径大,钻杆高,自重大,在钻机就位前对场地要平整夯实,保证场地有一定硬度以免钻机沉陷或倾斜，场地平整一般考虑采用开挖优质土石进行回填，若无开挖料采用建碴回填，根据本地区区域地质情况，施工平台回填深度为0.3m，局部淤泥位置根据淤泥深度清淤换填后施工。 场地布置时应每4个墩子设置一处储水池，水池设在墩与墩之间，水池的容积一般为长6m*宽4m*深2m，应能满足两根桩的灌注用水。 储水池按照1:0.75放坡，开挖完成后应立即按照要求设置1.2m高的钢管栏杆，同时用绿网将四周围护并在醒目位置悬挂标识牌、警示牌等。储水池底部及周边使用彩条布进行衬护。 （4）钻机就位 ①钻机就位以前先检查钻机的工作性能，确保钻机各零部件、液压系统及各种仪表正常工作。保证桩位附近平整，把钻机开到桩位旁，将钻头的尖端正对桩位标注点。再用垂球及钻机仪表控制钻杆的垂直度和钻机机身的水平，并保证钻架上的起吊滑轮、钻杆中心及转盘中心在同一条铅垂线上，保证钻机底座和顶端要平稳，在钻