TFDS故障发现技巧及方法课案.ppt

TFDS故障发现技巧及方法 故障延伸检查 如何提高动态检车员的故障发现能力 1、具有高度的责任心。 2、熟练掌握车辆构造理论知识。 3、熟知各部位常见故障形态及重要性。 4、定期下现场熟悉新型车构造，增强感性认识。 5、经常开展TFDS故障图片与现场实物对比分析，积累检测经验,分析疑似故障。 6、熟练掌握各类故障在电脑图片上的表现形式。 7、在全面检查区分主次的基础上形成适合自身的看图视线流程，并养成习惯。 8、不要放过任何一闪而过的疑点。 9、要有全局意识，加强延伸检查，保证安全。 列车质量的检查方法 1.利用对比法查漏检.2.利用车型查加载错误。3.利用特殊故障查误报。4.利用前方站发现故障检本站。与前方站建立联系，对发现的较大故障查自身。5.建立本班组之间的互查制度。 固定杠杆支点座圆销丢失 * * 1．轴承甩油的判断方法 轴承内部有油迹渗出，在车轮转动过程中扩散到侧架和地板上，使以轴承为中心区域内多处染有油迹。 根据油迹多少判断此轴承是属于甩油还是渗油，判断故障的严重程度。 在图像中油迹显示为灰色，说明轴承已运行很长时间，油迹表现染尘土和灰尘，并且无新油迹继续渗出，此种情况说明轴承危险程度低。 油迹多集中在密封罩处，如果密封罩处油迹显示为又黑又亮，说明轴承漏油现象开始时间不长，且形成持续外漏，出现此种情况需要我们仔细的检查，此种情况说明轴承危险程度较高。 根据轴承在TFDS中显示出来的外观特征，充分利用TADS（检查轴承内部故障情况）、TPDS（检查车辆运行状态和踏面缺损情况）、THDS（检查轴承运转温度）对此轴承进行统合的分析判断，当TADS（存在故障报警）、TPDS（存在踏面损伤报警）、THDS（全列车大值时），由现场人员进行全面的判断，做出处理决定。 2．钩尾框折断的判断方法 1.在执行车钩缓冲部位“e”字检车员的过程中，把握住重点，其它“e”字的直线部位是钩缓部位检查中的重点，应将TFDS检测时间合理分配，时间分配应倾向于直线部分。 2.在检测过程过程中，发现钩头与钩身托梁紧密贴合，钩身托梁出现向内弯曲，从板与从板座相距较远，出现分离情况时，说明车钩缓冲部位受力存在异状，某些配件可能存在缺陷。 3.由于钩尾框上片为TFDS不可视部位，存在折断类故障时不能直接从图片中显状态从侧方面判断钩尾框上示出来，这时就要求我们根据钩体托梁和从板来判断是否存在折断故障。 4.如果是钩尾框下片折断，如果处在TFDS可视部位当中，此故障部位的折断痕迹将很粗重，严重时会将钩尾框下片遮挡的部位显示出来，在车钩处于压缩状态时此种情况最为明显。 单从此张图片来看，图中显示的故障为钩体托梁弯曲故障，深入分析，造成钩体托梁弯曲的故障才是真正危急行车安全的内在故障，这些故障往往由于车轴的遮挡、图像拍摄部位不全或部位处于不可视部位而无法直观的将故障形态显示在图片中，钩缓部判断此类故障的方法如下： 钩缓 e字检查法，直重曲轻把关键； 钩肩托梁亲哥俩，从板与座两分离； 下片折断缝隙宽，遮挡配件露外边； 上片隐藏难判断，多方对比异状看。 使用范围： （1）车钩处于压缩状态时，由于车钩缓冲装置不能产生与之相对应的阻力，使钩头与钩体托梁造成冲击，致使钩体托梁弯曲、变形，前从板在车钩尾部的压力下使之与前从板座相距较远，造成这种现象的原因主要体现在钩尾框、缓冲器、后从板座这三个主要的部件中，如果出现此类故障现象，将加强对钩尾框、缓冲器、后从板座的检查，此检查方法在此同样适用。 （2）车钩处于拉伸状态时，应从车钩连接部位检查车钩钩肩与冲击座这间的间隙是否过大，可以对一张图片中两个车钩进行对比，如果过大依据第一条的分析可以说明钩尾框、缓冲器和前从板座可能存在故障。 现场确认情况 3．车辆抱闸判断方法 列车在通过TFDS探测站里观察列车进站情况，看列车在探测站是否存在减速或停车的情况。 在检测过程中查看制动缸鞲鞴情况，如果列车没有减速、停车，在检测过程中发现制动缸鞲鞴处于制动状态，应怀疑制动阀的缓解作用是否正常，同时对同一列车其它制动缸勾贝进行联锁判断，如果同一列车制动缸鞲鞴存在三件以上处于制动状态时应属正常情况，如果同一列车制动缸鞲鞴存在三件以下处于制动状态时，很可能此辆车存在缓解不良故障，同时在侧架部位对此辆车的闸瓦状态进行部位之间的互控，形成中间部、转向架底部、侧架部三个部位之间的联防联控。 4．大部件裂纹的判断方法 1.重点检查这些大部件时应先明了这些大部件容易发生裂损的部位，如侧架的三角孔、导框部位，摇枕的排水孔，制动梁梁架靠近端轴部位等。 裂纹都是从一个边角或是铸造缺陷处开始，逐步的向外延伸，如果线型处在大部件的中部，可以排除掉裂损的可能；裂损开始的部位是由受力最大的部位开始，如果线型开始的边缘和受力部