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(3)主减速器 主减速器是汽车传动系统中减小转速、增大转矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说,主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。图1-91 所示为主减速器。 (4)差速器 汽车差速器是驱动桥的主件,其作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦。图1-92 所示为差速器。 * 2. 行驶系 * 2. 行驶系 支持全车并保证车辆正常行驶，包括车架、车桥、悬架及车轮。 行驶系统 * 轿车车架 货车车架 车 架 车桥 车桥(车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连,两端安装汽车车轮。其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力。 * 转向桥 转向驱动桥 支持桥 车 桥 悬架 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩,并且缓冲由不平路面传递给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的振动,以保证汽车能平顺地行驶。 * 独立悬架 悬 架 非独立悬架 * 悬挂类型 前桥结构-普通型 前悬挂类型 * 后桥结构（双连杆独立式） 后悬挂类型 悬挂类型 车轮与轮胎 其功用是：其功用是:支持 整车;缓和由路面传来的冲力; 通过轮胎同路面的附着作用来 产生驱动力与制动力;保证汽 车正常转向及保持直线行驶。 车轮与轮胎 1-车轮螺栓 2-气门嘴 3-车轮饰板 4-轮辐板 5-轮辋 6-于午线轮胎 7-平衡块及夹子 * 底盘基本结构 底盘的功用是接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。它一般由4部份组成。 传动系 行驶系 转向系 制动系 * 行车制动+驻车制动+辅助制动 底 盘 离合器+变速器+传动轴+驱动桥 传动系统 转向系统 方向盘+转向机+传动杆系 车架+悬架+前后桥 制动系统 行驶系统 支承、安装发动机及其各 部件，形成汽车的整体造型 接受发动机动力，使车辆 运动，保证正常行驶 结构 结构 结构 结构 功用 底盘基本结构 * 1. 传动系 将发动机的动力传递给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴。 一、传动系统 1. 离合器 功用:保证汽车起步平稳,保证传动系统换挡时工作平顺,防止传动系统过载。 * 二、变速器 变速器的功用: ①改变传动比。 ②实现倒车行驶。 ③利用空挡中断动力传递。 齿轮变速器: 普通的齿轮式变速器又称轴线固定式变速器,按照变速器传动齿轮轴的数目,可分为两轴式变速器和三轴式变速器。 同步器是利用摩擦的原理实现同步的,可以分为常压式、惯性式、自行增力式等形式。 * 万向节 按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节(常用的为十字轴式)、准等速万向节(如双联式万向节)和等速万向节(如球笼式万向节)三种。表1-3 为各万向节的分类及优缺点。 传动轴 在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时,一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化,而万向节又没有伸缩功能时,则还要将传动轴制作成两段,用滑动花键相连接。图1-88 所示为传动轴。 * 发动机前置后轮驱动（FR） 瑞典沃尔沃 现已被吉利收购 德国宝马 * 发动机后置后轮驱动（RR） 德国保时捷 * 发动机中置后轮驱动（MR） 德国保时捷 * 全轮驱动（nWD） 日本斯巴鲁全系为全时四驱 德国奥迪A8 * 发动机前置前轮驱动（FF） 德国大众 德国欧宝 驱动桥 驱动桥处于动力传动系统的末端,其基本功能是: ①将万向传动装置传递来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传递到驱动车轮,实现降速增大转矩; ②通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向; ③通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向; ④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮和桥壳组成。 (1)非断开式驱动桥 非断开式驱动桥又称整体式驱动桥,其半轴套管、主减速器壳均与轴壳刚性地相连成一个整体梁,因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动,通过弹性元件与车架相连,如图1-89所示。 2 　断开式驱动桥 驱动桥采用独立悬架,即主减速器壳固定在车架上,两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥,如图1-90 所示。