TYJL-Ⅱ计算机联锁.ppt

TYJL-Ⅱ计算机联锁 简介 车站计算机联锁系统是一种新型的铁路车站自动控制设备，要求在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件。计算机联锁与继电联锁的区别，计算机联锁保留了电气集中的室外设备、电源屏；室内保留了室外分线盘、道岔启动电路、信号点灯电路、轨道电路，联锁网络、选岔网络均由计算机联锁取代。 计算机直接采集DGJ、DBJ、FBJ、DJ等表示继电器的接点，直接控制DCJ、FCJ、SFJ（锁闭防护继电器，用于道岔控制双断）、DXJ、LXJ、ZXJ、LUJ、TXJ、ZCJ等控制信号开放/关闭、道岔操作的继电器。联锁逻辑完全由计算机完成，只在执行环节保留了部分继电器。全电子化的计算机联锁，完全取消继电器，由故障－安全的电子电路直接控制室外的信号机和转撤机。操作上控制台小型化、智能化。对操作有丰富的汉字提示，操作方法也多样化。 计算机联锁与继电联锁相比的优越性主要有以下几方面： 1.体积小、可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改革创造了条件。2. 微机联锁系统功能更加完善。继电联锁受站场形电路网络层次和结构、继电器数量以及网络线的多寡等限制，在功能及功能扩展方面均受到限制。对上述限制，计算机联锁系统通过少量硬件和软件开发即可解决。如，增加平面溜放功能，增加记录并图像再现。3.微机联锁系统的信息量大为丰富，利用当前的各种网络手段，可与其他行车调度指挥系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息，以使协调工作。 4.微机联锁系统易于实现系统自身化管理，利用自诊断，自检测功能及远距离联网，实现远距离诊断。5.随着大规模集成电路的发展，微机联锁系统的投资将越来越低，与继电联锁相比将更占优势。6.计算机联锁无论是双机热备系统，还是三取二系统，还是二取二乘二系统，均有热备系，任何1点故障均不会影响行车。维修更加方便，出现故障后，将故障的1系脱离系统，将故障的电路板更换，就可排除故障。 TYJL-Ⅱ型计算机联锁，即双机热备系统。单系工作，另1系备用。安全则由软件和硬件相互配合来实现的，即双套联锁软件＋双直流控制的输入、输出，确保了系统中任何一点故障均不会造成计算机危险的输出。另外，双直流控制的输入、输出利用总线级回读的方式还可防止雷击造成多个故障叠加或输出接点烧粘连时的错误的危险输出。 定义 监控机――系统实现人机界面的计算机，也称监控机。联锁机――用于联锁运算的计算机。 安全智能I/O模块—计算机联锁系统的采集、驱动部分，属于联锁机部分。执表机――计算机联锁系统采集、控制车站信号设备的机器。联锁总线――联锁机、上位机、安全智能I/O模块之间交换与安全有关的信息的通道。本系统联锁机与上位机之间采用ARCNET通信网；联锁机与安全智能I/O模块之间采用CAN总线进行通信。 局域网――监控机、维修机、调度集中、车站信息中心之间相互交换信息的通道。本系统采用以太网。MMI也称控制台，是显示和操作的设备，属于上位机部分。 接口――指与其他系统的接口，如单元控制台、调监、监测、列控中心等，接口方式一般为串口，具体接口方式在信号系统设计阶段进行确定。 技术条件 1．满足《计算机联锁技术条件》的各项要求。 2．满足TB1774—86 部颁标准中对研制新制式实行的技术要求。　　⑴　系统不考虑储存正常的列、调车进路，保证无进路储存的可能。　　⑵　系统能与调度集中设备、各种制式的自动闭塞设备、半自动闭塞设备、正线和到发线电码化设备相结合。　　⑶　系统具有自诊断、记忆储存等功能，并能实现进路办理和车列走行过程的再现。 技术条件 3．系统不单设故障解锁盘。进路因故不能正常解锁时，采用“区段故障解”按钮和 “道岔区段按钮”解锁。4． 在计算机联锁设备开机时，全站道岔区段均在锁闭状态，这时按压“上电解锁”按钮，各区段逐段解锁。人工倒接联锁机，相当于工作机重新启动，全站区段锁闭，解锁操作同上。即按压数字化仪上的“上电解锁”按钮，再输入相应口令，各区段可自动解锁。 5．计算机联锁设备采用A、B双套系统，互为主、备。备机有脱机、联机和联机同步三种状态，只有在联机同步时系统才处于热备状态，如主机出现故障，系统自动倒向备机，不影响现场设备状态。6． 在备机自动升为主机工作后，原主机处于脱机状态，必须在电务人员修复故障，确认无故障后，按压联机按钮，原主机作为备机，转入联机状态，恢复主备机通讯，待双机的控制命令输出完全一致时备机与主机联机同步工作，转入热备状态。 7． 系统除自动倒机外，还可人工切换倒机，人工切换时，联锁机的切换必须在车站值班人员和电务维修人员共同确认全场没有办理任何进路的情况下进行，并应记录切换原因，联锁机切换后全场锁闭，通过上电解锁按钮逐段解锁后，才能实现正常控制。处于自动位置