T构转体施工方案.docx

武黄城际铁路WHSG-2标段大花岭货场工程大花岭货场疏解线下行特大桥T构转体施工方案编制复核批准中国建筑股份有限公司武黄城际铁路二标项目经理部二○一四年八月大花岭货场下行线特大桥2×48mT构转体施工方案1编制说明1.1编制依据(1)、设计院施工图（武黄货场施(桥)-02、A、B）；(2)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415--2003）；（3）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；（4）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（5）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（ZT203－2008）；（6）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；（7）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；（8）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（9）、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）；（10）、《铁路桥涵工程施工验收暂行标准》（TB10424-2003）；（11）、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》；（12）、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（铁建设[2009]181号）；（13）、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）武汉铁路局安全风险管理办法；（14）、《武汉铁路局营业线施工管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）；（15）、《武汉铁路局关于印发《武汉铁路局建设工程营业线施工管理细化措施》的通知》（武铁建[2013]54号）；（16）、《铁路运输安全保护条例》（17）、《铁路工务安全规则》（18）、现场调查资料；（19）、我公司在类似工程中的施工管理经验。1.2、编制原则（1）遵守国家法律、地方政府的相关法规；（2）注重质量，确保工程质量优良；（3）确保工期，争取提前完工；（4）加强环保，不出现环境污染事故；（5）加强安全管理，确保铁路畅通、施工等人员无伤亡事故；（6）充分利用新技术、新工艺、新材料、新设备。1.3编制范围跨京广铁路大花岭下行特大桥30#墩～32#墩（48+48）m连续梁转体施工。2工程概况2.1项目简述大花岭下行线特大桥（起讫里程为GXSJDK1+092.735～GXSJDK2+823.630）全长1730.90m，是连接大花岭站和大花岭货场下行疏解线的一部分。于（GXSJDK2+098.7～GXSJDK2+110）处斜跨京广线，与营业线夹角为39°，第30#～32#孔跨京广铁路采用2×48mT构转体。转体总重量为2350t，为中心承重转体，形成转体后所有质量都集中在球铰上。31号主墩基础为φ1.5m钻孔桩基础，桩长30.5m，共7根,阶梯式双层钢筋混凝土承台（上层为正方形、下层为六边形）。上层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为8.0m×8.0m×1.7m,下层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为9.3m×12.43m×3.5m。承台高6.0m（上下两层分别为2.5m和3.5m），上下层中间设0.8m的平转空间，下球铰球面内径为0.9m,外径为1.4m,高度为18.6cm，转盘球面半径为3.618m，上球铰球面半径为1.965m，转动球面半径为3.59m，承台采用C40混凝土、上下转盘采用C50混凝土、封铰采用C50微膨胀混凝土。下转盘是转体重要支撑结构，布置有转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等。下转盘直径为7.7m，高0.5m；布置有局部承压钢筋以及连接钢筋。上转盘设有6个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板，双圆柱为φ630mm×8mm的钢管，撑脚内灌注C50微膨胀混凝土，上转盘整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网及抗剪钢材、钢筋。31#墩承台立面图墩身高度4m，采用4.0m×5.4m单线矩形实体墩，墩身采用C40、C50混凝土。T形刚构全长97.2m,计算跨径96m,为曲线梁，曲线半径为R=600m,预应力混凝土连续箱梁高度2.5～5.0m，顶部宽度为7m，底部宽度为4.4m。主梁在97.2m长度内共分5个梁段施工，其中A0段长14m、A1段长18m对称两段、A2段长23.6m对称两段,梁体施工采用支架现浇施工。主梁构造：梁部为变截面预应力混凝土箱梁 ，主墩墩顶截面高为5.0m，边支点梁高为2.5m，其底缘按半径R=297.7m圆曲线进行过渡变化，箱梁顶板宽度为7.0m，底板宽度4.4m，道碴槽宽4.5m。顶板厚度为0.3m，腹板厚度40～50～65cm，底板32～70cm，箱梁在中墩处设置两道1.0m横隔板，梁端支座处设置1.2m厚横隔板，中墩横隔板设1.0m×1.8m过人孔，梁端横隔板设1.0m×1.0m过人孔。2.2营业线情况桥梁跨越营业线位于京广铁路武昌段，与京