“数据”稽查模式的运用(讲课用).pptx

“数据”稽查、多方联动稽查模式与运用 【讲课人】 1 2 3 4 稽查类型 传统稽查方式 稽查管理系统 稽查方法 稽查用时（按100辆车计算） 特情稽查率 稽查方法 稽查用时（按100辆车计算） 特情稽查率 绿通车 人工 每辆车稽查用时5分钟，共需500分钟 5% 审片稽查系统 每辆车稽查用时30秒，共需50分钟 100% 免费车 人工 每辆车稽查用时3分钟，共需300分钟 30% 免费车稽查系统 10分钟 100% 客车降档 人工 每辆车稽查用时2分钟，共需200分钟 50% 客车降档稽查系统 10分钟 100% 轴调整 人工 每辆车稽查用时5分钟，共需500分钟 5% 轴调整稽查系统 20分钟 80% 合计 25小时 22.5% 合计 1.5小时 95% 5 6 7 数据稽查 互补 8 【客车降档数据稽查介绍】 该方法需要建立车辆信息基础数据库，从信息库提取并核对降档车辆车牌号、车型等信息，以此判断是否存在违规降档现象。 汉十高速主要采用EXCEL服务器平台，核查以客车违规降档、未按规定车型收费为主的对内稽查数据系统。每日将通行路段的降档客车数据从收费系统中导出成EXCEL表格样式，并将数据粘贴至系统应用表单中，系统通过提取客车数据库信息，将已存入数据库客车车牌、车型信息与每日通行路段的客车车牌、车型数据进行对比，可及时、快速发现违规降档和不按照规定车型收费现象。 9 10 【免费车数据稽查介绍】 利用EXCEL服务器平台，建立免费车辆信息库，采用车牌与信息进行匹配，逐条进行对比，能有效提高稽查效率，及时发现收费人员违规或错误免费情况，系统运用后每日免费车稽查比例可达到100%，有效提升车辆稽查范围和深度，避免通行费流失。 11 12 【轴调整数据稽查介绍】 轴调整采用的是概率认定方式，原理是对同一辆货车轴限值进行认定，默认调整最多值为相对准确值。通过EXCEL服务器，首先对某一时间段内轴调整频次较高车辆进行筛选，将车牌输入系统后能反映该车历史轴调整信息，包括收费人员工号、班次、限载等相关内容，及时发现收费操作不当。 13 14 【案例】数据稽查让ETC逃费无处遁形 2014年2月，汉十高速查获一起利用ETC“大车小标”逃费案，追缴通行费1.8万元。 　　经查证，这辆核定为30人的载客车辆，属3型收费车。2013年10月，该车利用虚假行车证在潜江ETC办理点申办了2型客车的储值卡，随后又利用储值卡在宜昌ETC办理点装了电子标签。在汉十、京珠、岱黄、汉孝、汉宜等多路段上下道，自此开始了长达多月的偷逃通行费行为。 　　近年来，随着ETC新型征费模式的普及，利用ETC逃费的车辆也逐渐增多。为此，汉十高速管理处加强了对ETC逃费稽查。一方面，自主开发了ETC车辆稽查系统，定期将路段新增ETC车辆信息录入系统数据库，通过与历史过车数据进行比对，能有效查出车辆逃费踪迹。另一方面，完善了现场管理，将加强ETC车道费额显示器的监控作为当班班长岗外执勤的重点之一，极大提高了对逃费车的发现几率。与此同时，各重要站所还建立了大型客车来往登记库，对经常通行站口的大型客运车辆进行定期图像稽查，及时发现车型和路径变化，为排查逃费车辆提供有力依据。 15 轻 降 改 16 17 换卡车（超时车）数据稽查演示 18 19 全车牌路网筛查法是在数据导出筛查法的基础上，利用路网收费电子稽查系统对车辆上下道、IC卡信息进行逐行比对，进一步确认嫌疑车辆的逃费行为。 步骤一：进入电子稽查系统按车牌号全路网查询界面，打开数据查询，点击车牌照路径查询。 步骤二：输入车牌号和时间段，车牌必须是全车牌（带蓝、黄字样），点击路径查询。 20 步骤三：查询结束后，稽查人员需通过入出口站、IC卡入出信息进行比对，其中尤其需要注意同一天内上下站是否存在IC卡号不一致，或非当天领用IC卡下道的情况。 图上红线部分可以看出，车辆将4月3日IC卡截留，在4月4日下站时使用 21 “反U行”货车数据稽查演示 22 23 甩挂（轴调整）货车数据稽查演示 24 25 客车（ETC）数据稽查演示 26 27 绿通车 超时车 ETC 自发卡 轴限异常 反U行 无卡 28 建立有效的数据稽查模型。 对排查的嫌疑车辆进行进一步跟踪及追缴 确定稽查方向，对车辆信息进行科学分析、排查。 对数据稽查成效进行总结评估、进一步提炼和完善。 29 高速公路多方联动是指通过联合（整合）多方的优势资源，针对高速公路突发（应急）事件进行的联合行动，因其运用多方职能优势，能快速处置各类突发情况，极大提高处置效率，提升处置效果，对高速公路管理具有重要的意义。 30 多样化 隐蔽化 集团化 31 2012年8月，在汉