单元4站台安全门系统课件.ppt

安全门测试状态 滑动门打开 互锁解除报警 滑动门/应急门/司机门关闭且锁紧 灯测试 原位 自动 关门 开门 互锁解除 专家提示： - 综控室的PSA、IBP盘和PSL、PSC上关闭且锁紧指示灯同步显示； - 若在列车未驶入安全位置，安全员就松开互锁开关，则信号系统立即向轨道发送停车码是列车停车，造成列车紧急停车后果出现 IBP盘控制 当车站、区间发生火灾等紧急事件情况，需要车站疏散时，通过设置在综控室IBP盘上的紧急控制按钮，开启安全门。 IBP盘是所有安全门系统控制级别中的最高级，当IBP在控制状态下，任何级别都无法控制屏蔽门系统的操作 IBP 专家提示： - 综控室IBP应急操作只在紧急情况下使用，不具备正常运营时的操作功能，待突发事件处理过后，须对此项操作进行核实、记录存档、恢复确认 就地控制盒LCB控制 每一道门均有LCB钥匙开关 全高安全门的LCB位于顶箱门楣下方，包括一个自动/隔离/手动关/手动开四位钥匙开关、在站台侧工作人员可通过钥匙进行模式转换，钥匙只有在自动位时，方可取出 专家提示： - LCB打到手动位则门状态信号旁路，安全门系统不检查ASD的状态。（开门、关门都可以行车）安全由安全员负责； 当维修人员将ASD修复后，应将LCB恢复到自动位； 列车发车后，车站人员留守观察下列车故障门运行情况 手动操作 应急门手动操作 - 应急门关闭且锁紧信号接入安全回路，手动操作应急门关闭时应确保关闭且锁紧，否则将影响列车进出站 端门手动操作 - 端门设有行程开关，其状态由位置最靠近的DCU监控，但关闭锁定状态不是安全回路的一部分 - 端门状态信息送到PSC ，再有PSC 上传至综控室显示 四、 站台安全门监视系统 安全门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个安全门控制子系统的PSC上。 PSC将安全门的所有状态及故障信息通过与BAS的接口传送到车站BAS进行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并可根据运营需要进行月、季报表的生成、运营故障记录等。BAS对安全门只监不控。 安全门运行的关键状态及故障信息由BAS系统发送到全线控制中心BAS服务器，并上传到综合故障报警中心。同时利用远程监视设备（PSA）就可从PSC上查询到所监视设备的当前状态。 五、 站台安全门故障操作 一、单对安全门不能开启的处理办法 二、多对安全门不能开启的处理办法 三、一对安全门不能关闭的处理办法 四、多对安全门不能关闭的处理办法 五、站台安全门玻璃破碎或破裂的处理办法 * * PSC故障，能否通过PSL控制整列安全门，IBP盘控制能否实现 * * * * * 4.3 站台安全门系统 教学目标 1.掌握站台安全门系统的概念、分类及其功能； 2.了解站台安全门系统的机械结构； 3.掌握站台安全门控制及监视系统的结构原理； 4.掌握站台安全门常见故障的处理办法。 一、站台安全门系统概述 站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘, 将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。 一、安全门系统分类 1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门 2、开放式安全门 1）全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为2050mm。 2050mm 2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。 1500mm 二、安全门系统基本设计原则 1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。 2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。 3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列 车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道侧应满 足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限界要求。 4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态 下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全 间隙。 5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次， 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。 三、站台安全门的功能 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 避免无关的工作人员进入隧道 提高候车安全 改善站台环境 节约运营成本 站