南非PD23X新版中文说明书.doc

双通道车辆检测器（PD230） 用户手册 目录 [重点提示] 3 1、引言 4 2. 技术参数 5 2.1 功能参数 5 2.2 电气参数 6 2.3 环境参数 6 2.4 机械参数 6 3. 操作说明 7 3.1 硬件安装 7 3.2 开关设置选择 7 3.2.1频率选择 7 3.2.2灵敏度 8 3.2.3自动灵敏度提高（ASB） 8 3.2.4存在时间 9 3.2.5存在/脉冲 9 3.2.6复位开关 9 3.2.7 内部连接器选择 9 3.3 前面板指示灯 10 4. 操作指南 10 4.1检测器调谐 11 4.2检测器灵敏度 11 4.3操作模式 12 4.4响应时间 12 5.安装指导 12 5.1操作影响 13 5.2线圈和馈线的规格 13 5.3感应线圈的几何规格 14 5.4线圈安装 14 6. 配置 15 6.1 PD231 检测器 15 6.2 PD232检测器 16 6.3 PD234 Detector 16 7. 应用 16 8. 客户常见故障分析 17 8.1出现的故障 17 8.2 DU100-检测器诊断仪 18 8.3功能测试 18 [重点提示] 提示：1 此设备必须接地！ 提示：2 对此设备进行操作时，必须切断电源 提示：3 所有拨码开关改动需按复位键后生效 提示：4 现场安装设备前请仔细查阅产品用户手册。 提示：5 车检器常规拨码开关推荐位置： 拨码开关1、2是设置频率用，设置成不同位置来消除相邻车检器之间的 串扰，例如：1车道的车检器频率设置为1、2都是ON的设置；与其相邻的2 车道车检器拨码1、2设置成都是OFF；3车道则设置成1是ON，2是OFF； 依次类推，原则是相邻车道的车检器频率必须不一致。 拨码开关3、4、5、6为灵敏度设置，根据不同的现场环境来设置，原则 是从低逐步提高，一般推荐为中低挡位，即3和5拨到ON，4和6拨到 OFF，灵敏度设置过高，容易出现误触发现象，即无车时车检器有信号输出。 拨码开关7是自动灵敏度提高（ASB）常规状态下均不推荐使用，会造成明显的误触发。正常使用时应关闭，即拨码开关拨到OFF。极个别情况下可以考虑开启，如检测摩托车，超高底盘拖挂车时可以考虑开启试用。 拨码开关8是设置存在时间用，根据国内需求， 8拨到ON，即永久存在 即可。 拨码开关9、10是设置信号类型，9代表2通道、10代表1通道，拨到 ON代表车检器输出脉冲信号，拨到OFF则车检器输出开关量信号，根据现场绝大部分都采用开关量信号，所以9和10都拨到OFF挡位即可。 1、引言 PD232是基于微处理器设计的用于停车场和车辆出入控制的双通道车辆检测器。PD232的设计使用了许多必威体育精装版技术来广泛地适应众多停车场的使用环境，以供客户选用。对于用户，许多外部功能是有效的。 检测器的基本功能是：通过车辆经过埋在路面下的环行线圈所引起的 电感变化，来检测车辆的存在。 该检测器根据当前流行的PD130系列单通道车辆检测器而设计的，易于安装、使用方便。不同模式的选择可通过改变前面板开关的位置来实现。 检测器振荡器是多路复用的，可以消除与检测器相连线圈间的任何可能的串扰。 开关可以设置不同的线圈频率、灵敏度和工作模式。 PD232在外壳前面板上提供可视输出（LED），输出继电器的连接 接点联在机壳后部的11脚插头上。LED用于表示已经打开电源、通道状 态指示灯可以表示一个车辆经过线圈或线圈存在故障。存在继电器具有 故障安全功能，在检测到一个车辆或掉电的情况下它将闭合。 2. 技术参数 2.1 功能参数 调谐 全自动 感应自调范围 20-1000μH 灵敏度 面板上四级可调 高　 0.02% (ΔL/L) 中高 0.05% (ΔL/L) 中低 0.1% (ΔL/L) 低　 0.5% (ΔL/L) 频率 四级开关可选 频率决定于线圈几何尺寸 自动灵敏度提高 开关可选 模式 输出继电器可以工作在存在（具有故障安功 能）、脉冲或方向逻辑模式。 存在时间 开关可选：有限存在