南龙提高站场路基土石混填压实效果QC论文-任伟波课件.doc

中铁十二局集团二○一六年质量管理小组成果材料 提高站场路基土石混填压实效果 小组名称：中铁十二局集团四公司南龙铁路1标二工区QC小组 发 表 人：任伟波 时 间：二○一六年九月十八号 中铁十二局集团第四工程有限公司 目 录 一、工程概况………………………………………………02 二、小组概况…………………………………………………02 三、选题理由…………………………………………………03 四、PDCA循环 …………………………………………………………03 （一）计划（P）阶段……………………………………03 1.现状调查……………………………………04 2.小组活动目标……………………………………05 3.目标可行性分析……………………………………06 4.原因分析……………………………………07 5.指定对策……………………………………09 （二）实施（D）阶段…………………………………10 （三）检查（C）阶段……………………………………11 （四）总结（A）阶段……………………………………12 五、巩固措施和标准化…………………………………………………12 六、遗留问题及今后打算…………………………………………13 提高站场路基土石混填压实效果 发表人： 任伟波 一、工程概况 南龙铁路是福建省“三横、五纵、四通道”铁路骨架网通道中的南平—龙岩段，是福建省“十五”期间重点铁路建设项目。本项目的建设对于充分发挥铁路主干线主骨架网功能，完善路网布局，促进区域经济发展，加快旅游事业的发展都具有十分重要的意义。中铁十二局集团承建其第一标段，本项目起止桩号为DK3+680—K10+693，全长7.1km，其中后岭下路基段为三线汇合站场，属于福建省南龙铁路线重中之重，也是全线的重点工程之一，业主、监理和局领导都常来检查。在业主组织的信誉评价中，常把该工程作为全标段的形象代表。因此工程影响较大，其施工质量直接影响到局、处声誉。填方总量16万方。地表3—12米范围内为软基。已采用CFG桩加固，随取土场土层不同，石块粒径和含量变化幅度较大。 二、小组概况 小组成立于2016年6月18号，由7人组成，是一个由项目经理、项目总工、技术人员、工班人员组成的科技攻关型质量管理小组，组成成员经验丰富，业务能力过硬，是一支攻关能力较强的QC小组。小组概况及成员组成见表1。 小组概况及成员一览表 （表1） 小组名称 南龙铁路1标二工区项目部 课题日期 2012.6 课题 提高站场路基土石混填压实度 课题日期 2016.6 活动日期 2016.6.18—2016.9.18 课题类型 攻关型 活动人数 7人 平均QC教育时间 48小时 序号 姓 名 性别 职 称 学历 组内职务 1 韩明 男 高级工程师 本科 组长 2 万林 男 工程师 本科 副组长 3 党史伟 男 工程师 本科 副组长 5 栾贻喜 男 工程师 本科 组员 6 任伟波 男 助工 本科 组员 7 丁志强 男 助工 本科 组员 8 郭宁 男 助工 本科 组员 三、选题理由 四．PDCA循环 （一）计划（P）阶段） 1.现状调查 取土场漂、卵石土埋深3—6米，由漂、卵、砾石夹杂黄色、红色粘性土组成，石块含量40%—70%。粒径最小5mm，最大可达到1m左右，个别石块尺寸达到2m以上。运至路基的填料中以5cm—10cm粒径的石块比较多见。筛除石块后，其中粘土（夹砂）最佳含水量8%—11%，最大干密度2.0—2.1g/cm3。漂、卵石土的灌砂法压实度检测比较困难，平整度也不易保证。但成型后的路基强度较高，质量好。 我们选定DK8+093—DK8+515段土石混填路基，经检查质量缺陷为以下方面（见下表） 土石混填路基质量缺陷统计表 （表2） 序号 缺陷内容 频数 累计频数 累计百分比 1 压实度不足或超百 32 32 72.7% 2 平整度差 5 37 84.1% 3 高程偏差超过规定值 3 40 90.9% 4 横坡度超过规定值 3 43 97.7% 5 其它 1 44 100% 6 合 计 44 从表中中可以看出，压实度不足或超百是土石混填路基的主要质量缺陷。所以，必须采取措施对土石混填路基的压实度进行控制。结论：土石混填路基的压实度是施工质量的主要控制点。 2.小组活动总目标 3.目标可行性分析 4．原因分析 主要质量缺陷找出后，小组活