危桥加固方案示例课件.ppt

2001年9月6日，成立了领导小组和专家组，并决定由东南大学根据制订的监测方案进行定期检查与监测工作。 2001年9月起，秦淮河大桥预应力混凝土连续箱梁定期现场监测工作共进行了7次。2001年9月至2002年1月是每月监测测量1次；2002年1月至6月是每3个月监测1次。 2003年7月1日，东南大学交通学院桥梁与隧道研究所组织力量进入中跨右幅箱梁右室内，对南京方向半跨的箱梁内表面裂缝进行了检查，并提交箱梁裂缝状况检查报告 。 箱梁外部 箱梁内部 * * ? ? 宁高公路秦淮河大桥 右线主跨箱梁加固方案 ? 宁高高速公路机场互通N匝道桥（简称秦淮河大桥）主跨跨越秦淮河，24号墩至27号墩之间为30m+45m+30m的3孔变截面变宽度预应力混凝土连续梁桥，斜桥正做，上、下行分离。主墩采用圆柱Y型实体墩，基础为钻孔灌注桩。桥梁立面布置图和平面示意图如图1-1、图1-2所示。 秦淮河大桥设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。预应力混凝土连续箱梁截面为单箱双室截面，25号墩顶处箱梁截面高度2.5m，25号墩至26号墩间的45米跨跨中箱梁截面高度1.3m。箱梁采用50号混凝土。 秦淮河大桥箱梁施工采用满堂支架现浇混凝土的施工工艺。于1997年10月20日进行了左幅桥箱梁混凝土浇筑；1997年12月底进行了右幅箱梁混凝土浇筑。全桥于1998年4月完成主体工程，同年9月全桥通车。 一、工程概况 图1-1 图1-2 ? 二、前期工作的回顾 1999年3月，发现秦淮河大桥右幅预应力混凝土箱梁45m跨跨中区段有向下变形、桥面下凹的现象，有关单位召开了专家会议。 2000年8月，开始进行对箱梁进行详细检查及变形观测。 2001年2月18日，在机场路管理处翠屏山宾馆又召开了研讨会，决定以后每3个月用桥梁检测车检测一次，并对箱梁裂缝进行定量观测。 2001年7月，中交第二公路勘察设计院受托进行设计验证并提交相关报告 ? 以上工作内容为：定期现场监测与详细检查工作包括桥面（箱梁）变形、箱梁控制截面的混凝土应变、桥面高度、箱梁伸缩缝处水平变形、箱梁混凝土裂缝检查及外观缺陷检查、支座现状检查、箱梁混凝土的回弹测试等 ；另外，还包括设计验算。 可以看出，有关各方针对本桥出现的问题作了大量细致而详尽的工作。 三、前期相关工作的结果与结论 ? 箱梁外部 1、右幅箱梁混凝土外观缺陷 — 腹板斜裂缝 除右幅箱梁左腹板上有个别斜裂缝外，右幅箱梁的裂缝主要是箱梁右腹板斜裂缝。右幅箱梁中跨（45m跨） 1/4L和3/4L区域内的裂缝示意图参见图2-1。在距25墩约10-16米处有大约8条主要斜裂缝，分布较规则、间距不大，与顶板线成大约45度角，向支座方向延伸；在距26号墩约12m处也有相应的斜裂缝，形态与前述斜裂缝相似。 斜裂缝基本上出现在箱梁底板附近位置，并斜向延伸至上翼板下。 —腹板下部的水平裂缝 水平裂缝主要位于箱梁底板与腹板的交界上方约30cm位置上，沿箱梁纵向呈水平发展，各桥跨均有，其中以边跨30m的箱梁最明显，裂缝宽度约为0.1～0.15mm。 —底板混凝土裂缝 箱梁底板表面所观察到的裂缝总体上以顺桥向为多，且基本上在45m跨箱梁的1/4跨以及3/4跨处区域内，很不规则。其中，有顺桥向发展的裂缝还在有的地方横向发展。 —普通钢筋锈蚀 仅在边跨距27号墩约4.2m处的箱梁底板表面观察到底板表面顺桥向有干涸的白色水泥迹和褐色的铁锈迹 2、左幅箱梁混凝土外观缺陷 左幅箱梁混凝土的外观缺陷主要是底板混凝土剥落。 ? 图2-1 ? 箱梁内部 东南大学交通学院桥梁与隧道研究所在进行箱梁检查时，箱内干燥，没有观察到桥面水渗漏入箱的现象，也没有检查到雨水渗漏的水迹，本次箱梁内裂缝检查，以大号手电筒及箱内已挂有的白炽灯为照明基本条件，用皮尺测量裂缝的位置并且对典型的裂缝用裂缝宽度读数显微观测镜观测最大裂缝宽度。 检查的目的主要是通过进入右幅箱梁段的右室检查内表面裂缝分布状况。 在箱梁顶板下混凝土表面裂缝检查中，发现在顶板齿板前端混凝土表面存在着纵向裂缝，位于齿板前的中央，最大的裂缝宽度为0.28mm。 ? 在接近1／4跨处发现一条从中肋板顶部向顶板中央的裂缝，其它边肋处齿板距边肋距离太近无法观察。裂缝分布状况见图2