我国管道发展 江梓郡 09港二 09303056 管道运输是国际货物运输方式之一.ppt

我国管道发展; 管道运输是国际货物运输方式之一，是随着石油生产的发展而产生的一种特殊运输方式。具有运量大、不受气候和地面其他因素限制、可连续作业以及成本低等优点。随着石油、天然气生产和消费速度的增长，管道运输发展步伐不断加快。; 新中国建国以来,我国油气管道运输经历了从初始发展(1958-1969)到快速发展(1970-1987),再从稳步发展(1988-1995)到加快发展(1996年至今)的四个阶段,管道总里程从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.4万千米。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式,贯通东南西北、连接陆路与海洋的油气战略通道也在逐步建立。但是,作为综合运输体系的重要组成部分,管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。我国现有干线管道运力不足,管道网络化程度仍然较低,与管道配套的天然气调峰设施建设滞后,成品油管道运输比例低,部分油气管道老化,安全隐患突出,政府监管体制和法规体系尚不健全。今后我国应着力加快管道运输网络体系和配套的天然气调峰设施建设,大力促进管道运输科技进步,多管齐下,确保管道运输安全,实现油气管道运输的资源多元化、供应网络化、调配自动化。;伴随着我国石油工业的发展，油气管道运输业在迅猛发展，成为继铁路、公路、水运、航空之后的第五大运输业，在国民经济中发挥着重要的作用。截至2009年底，我国已建油气管道的总长度约7.5万公里（其中天然气管道3.8万公里、原油管道2万公里、成品油管道1.7万公里）。在未来的5年内，预计全国新建油气管网约5万公里，还将配套建设大量地下储气库、LNG接收站、储备库等，全国性的油气管网将初步形成。;西气东输;我国即将实施石油天然气管道保护法;四大油气通道的“软肋” 我国的油气管网目前处在大布局的初期，主要是围绕构成东北、西北、西南、海上四大油气通道建设而进行的。 　　我国进口石油的80%左右必须经过马六甲海峡，这是致命的“软肋”，为化解马六甲危机，一是西北地区连接中亚石油天然气管道已陆续建成投产，土库曼斯坦天然气外输管线与中亚管道乌兹别克斯坦段实现对接，标志着按期向西气东输二线供气迈出重要一步。中哈之间建成了第一条跨境石油管道，它将中石油在哈萨克斯坦中部的油田和中国新疆连在一起。而中哈石油管道二期工程计划于2012年完成，年输油能力达2000万吨，将管道延伸至里海。二是西南地区中缅管道（2009年3月26日，中缅双方签署了《关于建设中缅原油和天然气管道的政府协议》。该管道正在筹建，是天然气、石油双线并行。）的建设将是继海上进口、西北方向的中哈石油管道与中亚天然气管道、东北方向的中俄原油管道后，中国的第四条油气战略大通道，这对化解“马六甲”危机起到了较重要的作用。 　　即使这四条陆上油气管道建成投产，也仅能将经马六甲海峡的海上运输通道承担的油气进口量从目前的80%以上降至60%。国内56%以上依存度的进口油源绝大部分仍受制于马六甲海峡运输。 ; 中哈天然气管道一二期项目，是中亚天然气管道的重要组成部分，中亚天然气管道一期起始于土库曼斯坦—乌兹别克斯坦边境，经乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦到达中国霍尔果斯。2009年12月12日，一期工程正式投入单线运行，另一条单线的焊接工作也已经完成。 二期工程为哈萨克斯坦境内管道，从哈萨克斯坦西部别依涅乌起至中哈天然气管道一期的齐姆肯特四号???气站。二期工程目前计划于2012年完成。; 我国的成品油输送工艺仍处于起步阶段，仅能实现单一和几个品种的顺序输送，混油量大，与美国著名的科洛尼尔管道10个供油点和281个出油点，能输送100多个品种的介质相比较，我们的差距很大。特别是在泄漏检测、混油浓度检测、界面跟踪及油品切割的自动控制方面我们还有很长的路要走。;2.在管道运营管理方面