承台、墩身温控专项方案.doc

目 录 一、概述 2 二、施工工艺流程 2 三、施工总体安排 6 1、总体施工方案 6 2、施工周期分析 6 3、钢筋加工场及搅拌站布置 7 四、资源配置 7 1、人员配置 7 2、机械、设备及仪器配置 10 五、施工方法 12 1、明挖基坑承台施工 12 2、钢板桩围堰承台施工 19 3、承台混凝土温控措施 23 六、质量、安全、环保措施 29 1、质量措施 29 2、安全措施 30 3、文明施工 32 4、环保措施 32 承台施工方案 一、概述 新建京沪高速铁路土建工程六标段一工区第二作业工区主要承担丹阳至昆山特大桥无锡西桥段，起止桩号为DK1171+750～DK1199+750，全长29.01Km，南北跨越江阴和无锡两市。无锡西桥段下部构造均采用承台、墩身结构，承台起止号为1#～881#墩，其中缺少248#，共计885#个承台。 本作业区承台共计15种型式，各种型式承台墩身及其数量见表1： 表1 承台结构型式一览表 序号 承台尺寸（m） 承台 数量 单个承台 砼方量 （m3） 砼总 方量 （m3） 备注 长 宽 高 1 10.5 5.6 2 422 117.6 49627.2 2 10.5 6.8 2 386 142.8 55120.8 3 12 6.6 2 2 158.4 316.8 651#、652#墩上层承台 4 10.5 7.5 2.5 1 196.9 196.9 5 8 8 2.5 3 160.0 480.0 419#-421#墩上层承台 6 12.2 8.3 2.5 15 253.2 3797.3 7 12.2 8.3 3 15 303.8 4556.7 8 12.2 8.3 4 1 405.0 405.0 9 14.3 10.4 4 7 594.9 4164.2 10 14.3 14.3 4 3 818.0 2453.9 11 14.3 9.6 3.5 14 480.5 6726.7 12 14.3 9.6 4 6 549.1 3294.7 13 18.2 10.4 3.5 2 662.5 1325.0 14 18.2 10.6 3 6 578.8 3472.6 15 14.3 9.6 3.5 2 403.2 806.4 156#、157#墩菱形承台 16 885 136759 3、承台混凝土温控措施 由于水泥中的水化热，使有一定保温性能的大体积混凝土，内部升温比表面升温大得多，在降温时内部又比表面慢得多，混凝土各部分的热胀冷缩，以及内部与外部的约束作用，使混凝土产生温度变形和相应的温度应力，当它们超过混凝土所能承受的拉力极限值时，混凝土就会出现裂缝。从而影响混凝土的耐久性，不符合京沪高速铁路高性能混凝土的要求。 本段单个承台混凝土单次浇筑方量最大达到818m3，属于大体积混凝土，为了有效防止由于混凝土水化热导致内外温差产生裂纹，需要对混凝土结构采取一定的控制措施。避免承台因为混凝土内外温差过大而使承台表面产生裂缝。 1）裂缝的产生原理 大体积混凝土产生裂缝多出现在升温时或降温时，升温时易出现表面裂缝，一般混凝土成型后第三天升温最高，也最容易出现表面裂缝。收缩裂缝多出现于降温时，由于热量散失而产生收缩，再加上混凝土硬化过程中，内部水分的水化和蒸发，胶质体的胶凝作用，促使混凝土收缩，这两种收缩由于受到基底或结构本身的约束，当收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度时，就会产生收缩裂缝，这种裂缝有时会贯穿全断面，危害较严重。 2）温度控制标准 a.控制砼温度，砼浇注入模温度不应该超过25℃，砼水化热产生后内部最高温度不得超过58℃。 b.采用保温保湿法控制砼内部平均温度与砼表面温度之差，不得大于25℃，以防砼表面产生裂缝。 c.控制各种原材料用量、入模温度，确保砼最大绝热温升不超过38℃。 d.控制砼的养护及保温，确保砼降温速率不超过2℃/d。 3）温度控制措施 采取适当的温度控制 预防大体积混凝土裂缝的基本条件是控制施工中的实际温差要小于容许温差。实际温差可用下式计算： △ T = T Р 十 T r － T ? ， 式中 △ T —内外温差或内部温差； T Р —混凝土浇筑温度； T r —水泥水化热引起的温度升高； T ? —在计算内外温差时，指混凝土表面温度；在计算内部温差时，指使用中内部可能达到的最低温度。 T Р 、 T ? 可以温度计测得 T r=W*Q*（1-emr） m参数与水泥品种、比表面积、浇筑温度有关； W—为每方混凝土的水泥用量； Q—每kg水泥的水化热量 计算出来的实际温差如果大于容许温差，应采取温度控制措施，根据公式可知承台温度控制主要是降低 T