无砟轨道底座施工技术交流.ppt

底座钢筋笼 4.4混凝土工程 ⑴浇注混凝土前再次检查模板和钢筋笼，确保位置、尺寸、高程全部正确。 ⑵混凝土采用大型拌和站集中生产，搅拌运输车运输到浇筑现场。对于便道不能到达的部位，采用输送泵泵送到位。混凝土入模前检查混凝土的温度、坍落度、含气量等指标，入模温度应在5～30℃，坍落度在70～90mm，含气量控制在2～4%。 ⑶混凝土采用溜槽进入模板，人工摊铺，采用插入式振捣器进行振捣，以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不再有气泡冒出为止，振捣时注意不得碰撞模板和钢筋。 混凝土浇筑过程中安排专人检查模板加固状态，确保定位准确、支撑牢固。 底座砼 4.4混凝土工程 ⑷混凝土振捣完成后及时用木抹子进行抹面，并做出底座两侧各200mm范围内向外3%的排水坡；初凝前，再进行二次收面，保证混凝土表面不出现干缩裂纹。 ⑸混凝土初凝后开始养护，采用土工布覆盖洒水保湿养护，保证混凝土表面处于湿润状态。养护时间不少于7天。在混凝土强度未达到80%以上时，严禁各种车辆在底座上通行。 ⑹混凝土浇注过程中按要求制作试件，做好试验检验工作。 ⑺底座和凸形挡台分两次进行浇筑，底座混凝土拆模24小时后，方可进行凸形挡台施工。 4.5底座和凸形挡台检查验收 底座外形尺寸指标 序号 项 目 单 位 指 标 备 注 1 中线位置 mm 3 2 宽 度 mm ±10 3 表面平整度 mm 10 3m靠尺 4 底座顶面高程 mm +3，－10 4.5底座和凸形挡台检查验收 凸形挡台外形尺寸指标 序号 项 目 单 位 指 标 备注 1 圆形挡台直径 mm ±3 2 半圆形挡台半径 mm ±2 3 中线位置 mm 3 4 相邻凸台中心距 mm ±5 汇报完毕，谢谢大家 * 中铁十七局集团广深港ZH-2标项目经理部CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工技术资料 二〇〇九年八月 1、无砟轨道设计概况 广深港客运专线轨道采用CRTSⅠ型板式无砟轨道 无砟轨道系统由:钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青(CA)砂浆调整层、板下橡胶垫层(减振型轨道板)、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。 框架板式无砟轨道 框架板式无砟轨道 长枕埋入式无砟道岔 1.1无砟轨道的结构 ⑴钢轨采用60kg/m无孔热轧新轨，线路按一次铺设跨区间无缝线路设计。 ⑵扣件采用WJ-7B型分开式扣件(无挡肩)。 ⑶充填式垫板由灌注袋及树脂浇铸体组成，用于精确调整钢轨高程，调整范围在0.8mm～6mm之间。 WJ-7B型分开式扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘板、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓及预埋套管组成。 扣件节点(轨枕)间距一般为629mm，特殊情况不宜大于650mm。钢轨下垫板总高度41mm(包含4mm充填式垫板高度)，为了钢轨调高(最大调高30mm)的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。 2.1无砟轨道的结构 ⑷轨道板采用CRTSⅠ型轨道板，其中桥梁、隧道段为普通钢筋(C50)混凝土框架式轨道板(RF型板)，路基段为预应力混凝土(C60)框架式轨道板(PF型板)，轨道板的宽度2400mm、厚度190mm，长度根据位置不同共有4962mm、4856mm、3685mm、3320mm、4660mm等形式，板与板之间的缝宽在55～100mm(标准值为75mm)之间。 2.1无砟轨道的结构 ⑸水泥乳化沥青(CA)砂浆采用低强度、低弹模砂浆，要求具有良好的弹韧性、相容性、稳定性和耐久性。普通型轨道板下CA砂浆厚度50mm，减振型轨道板下CA砂浆层厚度40mm(板下橡胶垫层厚度20mm，底座厚度减少10mm，通过橡胶垫层提供的弹性实现减振目的)。 2.1无砟轨道的结构 ⑹底座采用C40钢筋混凝土，宽度2800mm(路基宽3000mm)，厚度在桥梁上为300mm、在隧道内为199mm、和路基上299mm，长度根据轨道板的长度和设置伸缩缝的位置确定。伸缩缝的设置为桥梁每块板设一道缝，隧道每2-3块板设一道缝，路基每4块板设一道缝。伸缩缝在上下行线上的设置方向不同。 曲线超高在底座上设置，采用外轨超高方式，在缓和曲线区段完成过渡。 2.1无砟轨道的结构 ⑺凸形挡台是轨道板的限位装置，采用C40钢筋混凝土，直径520mm，高度250mm，位置在每2块轨道板间缝隙的正中心。 ⑻凸台树脂将轨道板与凸台连接起来，采用聚氨脂树脂，宽度40mm(板缝不同时厚度略有不同)，高度180mm。 2.1无砟轨道的结构 凸形挡台 2.3隧道段设计情况 隧道段轨道层厚度为656，其中钢轨176mm，扣件41mm，预应力框架式轨道板190mm，CA砂浆50mm，底座199mm。底座混凝土每2-块板设一伸缩缝。具体形式见下图。 4、轨道板底座混凝土施工 施