松花江方案江底隧道盾构施工方案.doc

二、始发装置安装方案 2.1 始发竖井井底概况 在始发时，井底需要布设洞门止水装置，始发轨道，临时液压站等设备。详见下图： 图2-1 始发竖井底平面布置图 2.2始发轨道的安装 始发轨道既是盾构在竖井中的拼装台，又在盾构初期掘进时起到导向作用，所以基座的安装是一项十分重要的工作。 始发轨道如下图所示: 图2-1 始发轨道结构图 安装要求： 1、在安装基座前，必须检查地面是否平整，是否到达预定高度，所有地脚螺栓是否已按导轨基础图的要求预埋。 2、导轨面的直线度和平行度必须一致，粗糙度能满足使用要求。 3、基座在加工时一定要符合图纸上的精度要求，要保证两个导轨面的直线度和平行度等，并且还要满足粗糙度的要求。 4、始发轨道吊装下井就位时使用撬棍微调，使其就位。 5、基座和基础进行连接时，进行精确的测量，以保证盾构在基座上拼装后，盾构中心轴线能和隧道设计轴线重合，否则出现偏差后，就会破坏密封圈，影响防水性。在安装时，通过基座的左右移动进行微调，通过在基座底部加减薄钢片使其上下微调。 6、轨道安装轴线与盾构掘进设计轴线垂直投影需重合，并且与反力座支撑垂直。 7、轨道与反力墙支撑之间保留1～2cm间隙。 8、视底板标高与洞门中心标高差值，在轨道下垫薄钢板。钢板在下井前预制，厚度3～20mm不定，数量不等。 9、轨道与薄钢板，薄钢板与底板预埋件焊接。如无需垫钢板，轨道与预埋件直接焊接。 10、轨道侧板、轨道面焊缝需打磨。在所有始发准备工作完成后，导轨平面抹黄油。 11、在所有的调整完成后，将竖井中的焊渣等打扫干净，然后再一次检查焊接部位是否达到技术要求，螺栓是否达到设定预紧力，基座与地面之间是否紧密，并测量导轨是否平直，与盾构轴线是否重合。当一切达到技术要求后，基座的安装工作完成。 图2-2 底板预埋件图 2.3 洞口破除及始发洞门密封安装 2.3.1 洞口破除 考虑到本工程的特殊性，在竖井制作时，洞门部分未设计钢筋，只设计了洞门钢板，内用C30素混凝土填充。在洞门破除时，只考虑将洞门钢板割除。露出素混凝土，直接用盾构机顶进，利用刀盘切削洞口混凝土。 在始发洞门吊装下井之前破除洞门钢板。 2.3.2始发洞门密封安装 由于本工程不考虑洞门凿除，故对洞门止水密封装置做出改动，详见下图： 图2-3 洞口止水密封装置结构图 图2-4 洞口立面图 2.3.3 安装顺序： 1、先用丝锥对洞门预留螺栓孔进行清理； 2、在地面将预制好的洞口止水装置按照上图安装完成，整体吊装下井与洞门预埋钢板对接； 3、洞门止水装置与洞门预埋钢板连接时，加装橡胶垫； 4、整体吊装洞口止水装置就位，与洞门预埋钢板连接。 2.3.4 安装注意事项： 1、尽量避免在橡胶密封上扩孔，影响密封性和整体强度。 2、压板安装时，使各压板边缘与洞门中心距离统一。 3、压板紧固使用双螺母，紧固备帽。 4、安装完成后，在洞门橡胶密封上，均匀涂抹润滑油脂。 2.4 反力墙制作安装 在盾构下井拼装及初期掘进时，由于还没有组装环片，无法使用盾构机的千斤顶推进。这时需要额外配套的液压站及液压千斤顶来推动盾构入土掘进，千斤顶的推进反力由反力墙来提供。反力墙安装在竖井后壁。 反力墙结构如图： 图2-5 始发反力墙示意图1 图2-6 始发反力墙示意图2 在制作中要注意以下几点： 1、反力墙用水泥砂浆抹面找平，与竖井后壁结合紧密，前端要平滑，且与隧道垂直； 2、采用30mm厚钢板，钢板尺寸2600mm*1000mm，在钢板上焊接吊耳吊装下井，紧贴混凝土墙放置，以便其在使用中有足够强度，稳定性强，受力后不变形和移位； 3、钢板与反力墙面贴合紧密。 2.5 始发推进系统调试、检查 液压站就位时，使用吊车吊装到预定位置。液压油使用68＃液压油。在盾构始发前应对顶进油缸和液压站进行调试、检查确保能满足盾构始发需要。同时在吊装下井前检查千斤顶组配套使用的锁扣、钢板、螺丝，特别重点检查液压千斤顶支架及顶部端盖的锁紧螺丝。 与临时液压站配套有5个千斤顶。千斤顶就位之前，先吊装千斤顶支架下井安装，安装千斤顶支架时，注意支架的位置，安装时进行微调，支架中心线与始发轨道中心线重合，确认安装位置后，将支架与始发轨道焊接。 2.6 推力垫和钢支撑的安装 将推力垫直接与盾尾连接，在盾构主机向前推进有足够空间时，整体吊装下井。下井后连接盾尾与第三节。继续推进至满足1#拖车下井时，停止掘进，将1#拖车吊入井内（1#拖车下部预放置一环管片），并与盾尾连接。连接好后，拼装第一环混凝土管片，然后安装第一环钢环，同时将推力垫与盾尾的连接板割除。第一环钢环安装完成后，继续推进至推垫进入洞门密封装置350mm时，停止掘进，吊装钢支撑下井，焊接钢支撑至推力点上，通过这种措施，钢推垫下部有负环支撑，上部有两个支腿，就可以平衡盾构机推进千斤顶的反力。 图2