原油码头施工组织设计(广州)课件.doc

日 照 港 3 0 万 吨 级 原 油 码 头 引 桥 工 程 施 工 组 织 设 计 中国水产广州建港工程公司 二00六年六月 概述 编制说明 本《施工组织设计》是我们在认真学习工程招标文件的基础上，根据工程的结构特点和施工条件，并根据公司近十余年来从事码头施工所积累的经验，编制而成。 编制依据 本工程《施工组织设计》编制依据为本工程招标文件及招标图，并遵循下列技术规范： 1.交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）； 2.交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）； 3.交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 4.交通部《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）； 5.交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； 6.交通部《港口工程地基规范》（JTJ250-98）； 7.交通部《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）； 8.交通部《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98） 9.交通部《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）； 10.《钢结构工程质量检验评定标准GB50221—95》； 11.《钢管混凝土结构设计与施工规程 CECS 28 ：90》； 12.《对接焊缝超声波探伤TB1558—84》； 13.《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）； 14.《建筑钢结构焊接规程》（JGJ 81-2002）； 15.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 16.《建筑安装工程施工技术操作规程》； 17. 国家和地方政府颁布的其他有关技术法规和规范。 工程概况 1.3.1 地理位置 本工程位于山东省日照市岚北港区。 1.3.2 工程规模及结构型式 日照-仪征原油管道及配套工程30万吨级油码头栈桥工程位于日照市日照港岚北港区。本工程结构型式为沉箱重力墩式钢栈桥，引桥长单跨长125m，6跨总长792m（以沉箱中心距离计算），属大桥。 引桥基础采用钢筋混凝土沉箱结构，1＃为矩形沉箱，2＃～6＃为圆沉箱，直径14.1m，7＃为圆沉箱，直径15.1m。沉箱上部现浇X形钢筋混凝土梁。 引桥采用下承式钢管混凝土系杆拱桥，钢管混凝土拱肋为全桥承载的主体，使用荷载直接作用于桥面系，经横梁传递给吊点，再通过吊索全部传递给拱肋。单片拱肋采用双肢式断面，由弦管和腹杆焊接而成，弦管内灌注混凝土。拱肋间设置横撑及K撑，横撑及K撑由主杆和腹杆焊接而成。系杆为刚性，采用焊接箱形截面，纵梁和联接系采焊接H形截面，横梁采用焊接箱形截面。吊索为柔性，采用双层PE护套的高强钢丝，两端均配备可张拉冷铸锚具。桥面铺设钢格板。 1.3.3 工程施工内容 本工程为日照——仪征原油管道及配套工程30万吨级油码头栈桥工程。范围包括沉箱墩基槽挖泥、基床抛石整平、预制安放沉箱、抛填护底块石、沉箱内抛填块石、现浇沉箱盖板、现浇盖板上部立墙、现浇墩台、制作安装钢引桥、钢引桥铺面板、现浇行车道等。 现场自然情况 1.4.1 气象 1.气温 年平均气温：12.8℃ 年最高气温：37.8℃(1988年7月) 年最低气温:-12.2℃(1987年1月) 2. 日最大降水量：81.1㎜(1987年6月1日)；月平均降水量：55.0㎜;≥10mm的中雨年平均出现9.5天; ≥0.1mm的小雨年平均出现36.2天。 3. 常风向为SE，出现频率8.06%；强风向为NNE，出现频率6.88%；6级出现的频率为0.73%。 4. 雾 能见度1km的大雾年平均出现9.5天。 5.相对湿度 1.4.2 水文 潮位： （1）潮位基准面：采用理论最低潮面. 2）潮型：规则半日潮，其潮汐形态系数F=0.42。 3）特征潮位：5.40m 历年最低潮位：0.27m 平均高潮位：4.22m 平均低潮位：1.24m 平均海平面：3.10m （4）设计水位： 设计高水位：5.34m 设计低水位：0.63m 极端高水位：6.48m 极端低水位：-0.55m 2.波浪 根据《岚山港波浪数学模型实验报告》：因岚山港没有长期的波浪观测资料，岚山港距石臼约37m，波要素推算采用石臼所海洋站的观测资料。根据石臼所海洋站1981～1987年的观测资料，常浪向、强浪向均为E向，频率19.68%，次常浪向为ESE、SE向，出现频率分别为11.88%、11.69%。 97cm/s，最大落潮流速110cm/s，各站、各潮期、各层涨潮平均流速在11.5-66.5cm/s之间；各站、各潮期、各层落潮平均流速在21.4-50.0cm/s之间。.134 8 沉箱溜放 个 7 9 沉箱拖运 个 7 10 沉箱安放 单个沉箱重量2000t－3000t 个 7 11 沉箱内抛填块石 10