液化石油气汽车资料.doc

天然气的用途： 1、天然气发电，具有缓解能源紧缺、降低燃煤发电比例，减少环境污染的有效途径，且从经济效益看，天然气发电的单位装机容量所需投资少，建设工期短，上网电价较低，具有较强的竞争力。 2、天然气化工工业，天然气是制造氮肥的最佳原料，具有投资少、成本低、污染少等特点。天然气占氮肥生产原料的比重，世界平均为80%左右。 3、城市燃气事业，特别是居民生活用燃料。随着人民生活水平的提高及环保意识的增强，大部分城市对天然气的需求明显增加。天然气作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。 4、压缩天然气汽车，以天然气代替汽车用油，具有价格低、污染少、安全等优点。 目前人们的环保意识提高，世界需求干净能源的呼声高涨，各国政府也透过立法程序来传达这种趋势，天然气曾被视为最干净的能源之一，再加上1990年中东的波斯湾危机，加深美国及主要石油消耗国家研发替代能源的决心，因此，在还未发现真正的替代能源前，天然气需求量自然会增加。 液化天然气和压缩天然气哪个更适于作发动机燃料 　　俄罗斯总共有20多万辆天然气汽车。近年来，研究人员正尝试推广压缩天然气作为汽车发动机燃料，该国很多部门及地方性公司参与了这项工作。在压缩天然气汽车研究方面，俄罗斯积累了许多经验，现在俄罗斯正在开发并准备批量生产新型固定式和移动式压缩天然气加气站。 　　而与此同时，其他国家更明显倾向在汽车上使用液化天然气。轿车使用液化天然气能显著提高燃油经济性，并有利环保。美国在这一方面较为典型。美国著名的麦克公司(Mack)与Waste Management Inc.公司联合，成功地生产液化天然气发动机已逾20年。 　　无独有偶，美国通用公司准备批量生产配备ECOTEC发动机(带有增压器)的新型EVI液化天然气汽车。 　　许多加油站已经能给汽车加注液化天然气，这些液化天然气是由专门的冷藏车从液化天然气厂家运过来的。比如，在美国西南部的亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、得克萨斯州、宾夕法尼亚州已经建立了非常广泛的加气网站。 　　美国有为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备。比如Kaiser Brencar公司生产容积为70～500 L、压力为0.15MPa的低温储存罐以及能保证一次加气后行驶450 km的液化天然气燃料供给系统。已经有1 500多辆汽车安装了该公司的产品。 　　欧洲的梅赛德斯－奔驰公司、曼公司、Messer公司、宝马公司以及其它一些公司也生产液化天然气汽车。比如德国迪梅赛德斯－奔驰公司和Messer公司开发了液化天然气垃圾清运车，该车仅在法兰克福市就投入使用80多辆。 　　曼公司准备批量生产使用液化天然气的MAN-19.232型重型冷藏车，仅制冷一项，每天就能节约15 L柴油。 　　近年来，液化天然气在比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国以及其他一些国家已经被用作汽车燃料。 　　早在20世纪50年代初，俄罗斯就系统地研究了液化天然气汽车，虽然取得了一些成果，但是由于俄罗斯石油资源较丰富和汽油成本较低而未获实际应用。 　　应当指出的是，压缩天然气作为发动机燃料有一系列缺点：比如燃料系统的质量变大；一次加气后的行驶里程大大缩短；需定期检验高压钢瓶；没有成熟的加气网站等。这就会导致工艺复杂，而且使用这种高压天然气的风险由车主自己承担。因此，尽管多年来俄罗斯政府一直鼓励使用压缩天然气，并在付款和广告方面给予加气站一系列优惠政策，但是压缩天然气没有在汽车上得到广泛使用。 　　汽车改用压缩天然气也存着一些难点，在汽车上安装沉重的储气罐必将增大汽车的自质量。根据汽车的承载能力与自质量的关系可以得知，如果要使汽车保持原来的承载能力，那么汽车的总质量将增加5%～6%。因此，如果把汽油车改为压缩天然气汽车，应当把发动机的功率提高20%～25%。 　　俄罗斯燃气工业局和全俄燃气科研所专家们的科研结果表明，从技术和经济的角度来看，使用液化天然气要比压缩天然气要合算得多。因为同压缩天然气相比，在大规模生产液化天然气时，所需的单位基建投资额要少25%－30%，生产成本要低40%。总地说来，液化天然气的生产－运输－配送所需的花费要低10%～30%。 　　天然气液化后的体积仅为原来的1/600，车载液化天然气储气罐的质量为车载压缩天然气储气罐的2/3～1/3。比如，配备300L液化天然气低温储气罐的吉尔－138型载货车一次加气后的行驶程长为使用压缩天然气时的1.8倍，而燃料和相关部件的总质量却轻了600kg，汽车的承载能力和一次加气后的行驶程长堪与使用传统燃料(如汽油)的汽车相媲美。 　　从表1中可以看出，使用压缩天然气和使用液化天然气孰优孰劣一目了然。 　　从表2中可以看出，使用液化天然气是天然气汽车的未来发展方向。据俄罗斯专家预测，到2010年