深圳市公交服务居民满意度调查.doc

深圳市公交服务居民满意度调查 图一 1．乘车频率的统计与现象分析 通过图一列出的数据显示：关内居民一周乘坐公交车5天以上和3-4天的比率分别是32.8%和16.7%，此比例达到关外居民乘车频率比率的两倍，表明关内居民乘坐公交车频率较关外居民频率要高；关外居民一周乘1-2天或好几周才乘一次公交车的比率总体达到64%，也充分说明关外居民乘坐公交车频率较低。 深圳是一座狭长的城市，特区外土地面积非常大，公交接驳线路的安排以及城市规划上的缺陷，使换乘系统在地区布局上存在不合理，换乘很多，增加了市民出行成本。政府应加大财政支持力度, 增加线网规划 图二 1．公交车票价的统计与现象分析 图二数据显示：无论是关外还是关内居民，超过一半的居民认为目前公交车的票价还算是比较合理的，只有3% ～4% 少数部分人认为公交车票价太高的。另一方面，可以由数据比较得出，关外的居民认为公交车票价太高或偏高的人数比例都要比关内居民高。 2．公交车票价原因分析 影响人们对公交服务的意愿支付水平的因素有很多，涉及到顾客对公交服务水平的评价和个人支付承受能力的衡量。究其原因有几个方面：（1）对于乘车路程不远，且不需转乘车辆的居民，大多数认为票价还算合理，因为大多数一票制的公交车，一般是2-3元，这个价位是居民能接受的价位。（2）路程较长的公交车票价就相对比较贵，分段收费的公交车按路程收费，跨段就会增加1-2元。特别对于需要换乘公交车的居民来说，由于多次换乘费用关外的车费相对较高车票票价较为混乱，。 “深圳通”未能在深圳通行“深圳通”公共交通是一项公益事业，政府的财政补贴首先要到位，同时企业在运营中也要肩负起社会责任，做到适当让利。开通无空调巴士与空调巴士进行合理的搭配，些经济承受能力有限不适应空调巴士的市民提供方便。 图三 1．乘车付费方式的统计与现象分析 从上面图三得知：目前大多数深圳居民的乘车付费方式还以现金付款为主。关内居民有31%的居民是使用“深圳通”刷卡乘车的，也有相当部分离、退、军、残人士使用优惠证件乘车，但在关外以“深圳通”刷卡付款的非常少，而利用优惠证件付款的则为0 。总体可以看出，目前深圳市民购买“深圳通”的情况一般，“深圳通”的使用率特别在关外还有待进一步提高。 2．乘车付费原因分析 （1）“深圳通”的范围有限未能在通行关外大多数线路仍未安装“深圳通”设备关外公交车多为分段收费,深圳通“深圳通”乘坐公交车的积极性不高优惠幅度不够开卡容易，但退卡“深圳通”通深圳始终未能实现由于目前深圳公交企业众多，各企业之间性质、背景、公司利益很难执行同一指令的政策因此优惠政策推广。手持刷卡机，乘客上车后只需向售票员报出目的站名称，售票员就会在收费机上输入相应票价，经乘客确认票价后刷卡，听到“嘟”一声则完成刷卡付费过程。使用“深圳通”付费的乘客将不用向售票员领取车票。 当售票员检票时，乘客只需确认收费机处在“稽查”状态后，在收费机上刷卡就可显示乘客上车地点和购票金额，即完成检票过程。 图四 1．乘车关注因素的统计与现象分析 从总体上看，关内关外乘客乘车时关注的是“安全性”，提及率为2％；其次，乘客对“服务态度”“车辆卫生”关注度公交营运安全以及驾乘人员服务态度和车辆?公交车的安全运行是乘客的生命安全的保障，也就不难理解普遍居民乘车时最关注的是“安全性”驾乘人员服务态度驾乘人员服务态度 图五 1．公交车车厢内设施的统计与现象分析 图五是对公交车车厢内设施满意度调查，大部分的居民基本满意和比较满意车厢内的设施，设施包括垃圾筒，胶袋，逃生锤等，很不满意的大多为关外居民。 2．公交车车厢内设施原因分析 （1）部分公交车破旧，设施老化，没有得到及时的更新换代。（2）乘客们乘车习惯较差，人为地破坏车厢设施，比如乱拿胶带，在车厢内乱涂乱划等。当真正有需要的时候，又找不到必要的东西。（3）冷巴车因为疏忽或者成本问题，没有逃生锤等救助设施，万一发生事故，后果将会十分严重。 3.建议 （1）政府出力，加强车厢内设施建设；增加标志性的告知方式，如用简明的标示向乘客说明各种设施的用途与用法，让乘客们了解与他们的安全是息息相关的各种设施。（2）加大文明乘车的宣传力度，倡导市民们共同来维护公共设施。 （六）关于车厢卫生满意度的分析 图六 1．车厢内卫生的统计与现象分析 图六数据反映居民对车厢卫生情况的满意度，超过一半的深圳居民对车内卫生还是比较满意的，关外居民对卫生不满意的比例要大于关内居民，关内外的情况还是有挺大的差异。 2．公交车车厢内卫生原因分析 （1）关外的公交车大部分是关内淘汰的旧车，对车内卫生环境不够重视，没有专门的清洁人员进行清洗，卫生环境差，且排放的汽车废气多，也严重影响了关外的环境，严重影