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发动机不能启动案例课件.ppt

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发动机不能启动案例课件

发动机不能启动案例分析 第二组 发动机正常启动必要因素 启动系统:1.蓄电池电量足够。2.起动机保险继电器完好。3.启动机电机能正常工作。4.起动机电磁开关总成完好。 燃油供给系统:1.燃油量充足。2.燃油帮工作正常。3.燃油率不堵塞。4.燃油泵保险完好。5.燃油压力调节器完好。6.喷油器工作正常。7.油管各处密封良好。8.空气滤请不堵塞。 点火系统:1.蓄电池电量足够。2.初级线圈 完好;能够产生低压感应磁场。3.次级 线圈完好;能够产生足够的高压。4.火花塞 间隙正常;触点无积碳烧蚀。5.点火顺序和 点火时刻都正确。 机械密封:曲柄连杆机构和配气机构以及缸 体密封等完好。 发动机不能启动的原因 1.启动机转速:空转不转或转速过低 2.点火性能 3.混合气方面 4.密封性能:气缸压力过低;机械结构严重损坏。 不能启动故障排除流程 发动机 不能启 动 读取 故障码 检查 点火系 检查 启动系 检查邮箱是否有燃油, 油路是否泄漏或堵塞; 进气管堵塞, 蓄电池接头松动等情况 是 排除故障 检查 高压火花 是否正常 各缸火花塞 是否正常 汽油泵 是否工作 喷油器 是否工作 管路油压 是否过低 检查 油压调节器 检查 起动信号 点火提前角 检查机械故障 或者 更换ECU测试 是 排除故障 清除故障码 是 排除点火 系统故障 是 排除启动 系统故障 排除故障 否 否 检修并 排除故障 更换保险 继电器 否 否 更换 或 检修 案例一 上海大众帕萨特B5突然熄火后无法起动 故障现象:发动机运行中突然熄火,再也无法起动。 故障检修 起动发动机若干次,均无法着车,但排气管排出的尾气有汽油味,说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况,火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压,均达到要求。连接V.1.G1552进入发动机电控系统,查询故障存储,有3个故障信息被记录,其内容依次是:①18091 1683 035/18091 reference。②凸轮轴信号控制装置机械故障。③霍尔信号发生器对地短路。由于18091 1683 035 18091 reference信息内容无法查询,所以根据后两个故障信息,打开发动机舱盖,拆检霍尔传感器信号发生器,发现凸轮轴前端的脉冲环脱落,定位端己损坏。重新更换了一新脉冲环,发动机顺利起动,故障得以排除。 故障总结 这个故障说明,发动机点火顺序的控制,是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。 案例二:帕萨特B4轿车无法启动 无法启动:帕萨特B4轿车途中熄火约30分钟后,再次点火无法启动。   据车主介绍,途中用点火钥匙熄火后,再启动就完全没有启动迹象。在抛锚地附近的快修店请了电工师检修,说既无高压火,也不上油,电动汽油泵上也没有电,找不出原因。怀疑是控制电脑有问题。于是用牵引车牵引进厂。 故障排除 我们认为电控汽油喷射发动机的检修,应按照从简到繁的原则进行,除非故障原因很明显。一般情况下,应先电路后油路。帕萨特B4发动机装备多点喷射系统,虽然每个汽缸都由独立的喷嘴供油,但点火与喷射是紧密相连的,它们相互影响、共同工作。没有高压火,电脑同时会控制油路不工作。所以我们先检查点火线圈的低压电路,有低压信号进入,说明故障在高压电路,判断点火线圈损坏。   更换带点火模块的点火线圈后,发动机立即启动,恢复正常。 案例三:02款上海别克G型车不能启动 故障现象   一辆2002款别克G型车,车主反映启动时此车有时一点反应都没有,这种情况有时几天内不出现,有时一天内出现好几次。这个故障在别的服务站维修过,但是没有查出故障原因。 诊断排除   很明显是偶发性故障,此类故障是维修人员最头疼的问题,进一步由客户了解到,当发生故障时,仪表的各个指示灯都正常指示,全车灯光也正常,喇叭也非常响亮,可以断定车的电瓶是良好的。   接下来用TECHII(电脑诊断仪)对车辆的数据和故障码进行查看,结果一切正常,没有任何历史故障码,连续发动车辆都能发动着。经过认真仔细的考虑,觉得此种故障应该与车辆的防盗系统和车辆的启动系统有关,因为以前也有一辆车有过这种故障,不过故障是持续的,原因就出在启动系统。所以决定先从启动系统着手。仔细检查启动系统线路,线路完全正常。接下来是检查启动机和动力系统控制模块,由于车还没有出索赔期,原车件是不能拆的,这样只能先给车换上新件,将车辆与新的动力模块重新匹配后,让用户先用着,看故障能否解决。   .  过了两天用户回来说故障还没有解决,也许是防盗系统 的原因。测量防盗系统的两条线路都正常。难道是车身控 制模块的故障,于是换上了车身控制模块(BCM)。然后 让用户提车。谁知道用户启动车,车竟没有反应。

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