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港口供应链管理研究 摘要：当今港口的竞争已从传统的腹地货源的竞争，转向以现代物流为特征、以吸引船公司和发展多式联运为重点、以信息服务和全程服务为主要手段的综合竞争，其核心是从货源转向物流。由于腹地内高速公路、铁路和内河航道运输网络的建设，传统的腹地概念已经打破，物资的流动性、迁移性和蔓延性得到强化。同区域内或邻近区域内的主要港口对货主和船公司来说己不存在距离上的优劣，而主要看各港口的服务，尤其是港口物流的水平。 1引 言 随着经济与贸易的全球化，港口已经成为各种运输方式交汇的高效集散中心和功能强大的综合性物流枢纽，其中 90%以上的货物运输是通过港口实现的。为适应激烈的市场竞争，世界航运企业纷纷进行联盟和重组，全球主要航线结构和港口布局不断进行调整，全球运输网络迅速延伸。在市场经济体制下，生产与市场贸易需要充分发挥各种运输方式的优势，提供快速、安全、准时、高效的运输保障，要求沿海主要港口发展成为各种运输方式交汇的高效集散中心和功能强大的综合性枢纽，提供高效、准时、安全、可靠的衔接中转物流服务。 2 港口供应链 2.1港口供应链内涵 港口在国际贸易和物流方面的作用正不断突出，功能也日益广泛，港口已从单一的货运生产转变为综合运输体系网络中的核心节点，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心，港口供应链就产生于这样的背景下。港口作为多式联运的结合点，具有连接陆运、空运和水运等多种运输方式以及贯通国内、国际两个市场的作用，集中了供货方、货代、陆运方、船公司、船代、储运方等各种相关参与方的物流信息。港口供应链是口岸物流的主要组成部分，包括信息化、自动化、网络化等层面，强调物资运输链各环节的现代化管理和综合服务延伸。同时，由于港口通过两边的运输商（船公司和陆上运输商）与世界各地的供应商、消费者相连，形成一条集多种运输方式和物流形态于一体的港口供应链，成为对供应链进行协同式管理的相对最佳主体和环节。 港口供应链是指以港口为核心企业, 将各类服务供应商( 包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送, 甚至金融、商业服务等企业) 和客户( 包括付货人和船公司等) 有效结合成一体, 并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点, 实现整个供应链成本最低。与典型制造型供应链不同的是, 港口供应链没有制造环节, 它是以港口作为主导供应链的核心企业。港口供应链主要流程见图： 图1 港口供应链将各类服务供应商(包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送,甚至金融、商业服务等企业)和客户(包括付货人和船公司等)有效结合成一体,并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点,实现供应链的总成本最低。港口供应链主要涉及对物流对象的集疏运活动,包括物流、信息流和资金流,以良好的物流。 2.2 港口供应链特点 由于港口作业的特殊性及港口供应链组织的差异, 以港口为中心的供应链与传统研究中的制造型企业供应链有着较大的区别。 2.2.1供应链成员 以传统的制造性企业为中心的供应链一般由供应商、制造商、分销商和消费者等组成。而港口供应链则主要包括供应商、船公司、港口企业, 陆上运输公司、分销商等。供应链渠道，典型的结构为功能型服务供应商—港口—客户;在运营模式更多采用市场拉动型，具有完全反应型供应链特征;在供应链协调的主要内容上更多是能力协调、计划协调等;在稳定性方面服务供应链的稳定度较低，首先是由于最终客户的不稳定性，其次，异质化的客户服务需求使其所选择的服务供应商会随需求的变化而及时调整。 2.2.2 供应链中的增值过程 传统的制造性企业供应链主要通过生产和加工装配等过程创造价值; 而港口并不生产新的商品, 其受益主要是通过提供物流服务( 装卸和仓储) 来创造。主要考虑的因素包括港口装卸效率、船只周转时间、换柜能力、货柜处理费、仓储配送的便利性等。 2.2.3 供应链上各成员的目标 在制造性企业供应链中, 供应商和生产商及分销商的目标都是基本一致的, 即降低库存成本。而在港口供应链中, 其各部分的目标并不一致, 冲突较大。船公司为了降低成本和提高收益, 往往希望船舶在港停留时间最短, 港口企业更多的是希望最大程度上利用港口资源, 而货主则希望确保整个搬运、装卸和仓储过程中的快速、安全和较低的运费。 2.2.4 供应链管理的原动力 在以制造性企业为中心的供应链中, 制造型企业从降低成本和增强自身核心竞争力出发, 更趋向于加强整个供应链的整合。而在港口供应链中, 其原动力则主要来自于船公司和码头。 2.3 港口供应链功能和作用 2.3.1 信息共享 根据信息共享的内容、目标和功能将信息共享划分为3个层次，即战略信息层、管理信息层和作业信息层。 2.3.2资源整