发动机冷却系课件自写课件.ppt

5、冷却系常见故障分析 （1）冷却液温过高 运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，冷却液温度表指针经常指在100℃以上，且散热器伴随有“开锅”现象；燃烧室内出现“炽热点”，发动机熄火困难；汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易发生早燃使工作粗暴。出现这些现象，可判定发动机有冷却液温度过高的故障发生。 造成冷却液温过高的原因及处理方法有： 1）冷却液不足。按规定补充冷却液。 2）风扇带松弛、沾油打滑或断裂。调整带的松紧度或更换带。 3）混合气过稀。调整混合气浓度。 4）水套和分水管积垢或堵塞。清理水套和分水管。 5）水泵工作性能不良。检修或更换水泵。 6）点火时间不当。调整点火提前角。 7）燃烧室内积炭过多。清洗燃烧室。 8）风扇离合器接合时间过晚或打滑。检修或更换风扇离合器。 9）散热器的进水管或出水管凹瘪。检修或更换散热器水管。 10）节温器主阀门不能打开或打开时间过迟。检修或更换节温器。 11）散热器内部水垢堵塞或外部过脏。清洗散热器。 12）百叶窗不能完全打开。抢修百叶窗及控制机构。 13）电动风扇性能不良。检修或更换电动风扇。 14）温控开关或冷却液温度传感器和控制器失效。检修或更换温控开关、冷却液温度传感器或控制器。 （2）冷却液温过低 冬季运行的汽车，在百叶窗完全关闭，冷却液温度表和冷却液温度传感器技术状况完好的情况下，发动机达不到正常的工作温度；发动机动力不足，油耗增加。出现这些现象，可判定发动机有冷却液温度过低的故障发生。 造成冷却液温过低的原因及处理方法有： 1）百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构。 2）风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器。 3）温控开关闭合太早。检修或更换温控开关。 （3）冷却液消耗过多 冷却液消耗过多是指冷却液比正常情况下消耗过快的现象。其主要原因有冷却系内部渗漏，冷却系外部渗漏和散热器盖开启压力过低。 通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过检查机油是否发白（乳化）或在发动机冷却液温度正常时排气是否冒白烟确定内部是否渗漏。此外还可用专用手动压力测试器进行就车检测。 本章小结 通过本章节对发动机冷却系的学习，我们主要学习和掌握了以下主要知识点，现在我们来一起回忆： 1、冷却系的作用、类型及特点。 2、大小循环的特点及意义。 3、冷却系主要部件的构造与维修。 （2）动力不足、发响 故障现象：发动机水温经常过高，打开水箱盖加油门，水箱口处无翻水花现象。 故障原因：水泵锈蚀，导致叶轮与壳体间配合间隙过大，发出异响。 处理方法：更换水泵。 4.水泵的拆装 （1）拆卸 ①拆下水泵壳体与缸体的连接螺栓，使水泵壳与水泵轴承壳分开； ②拆下水泵叶轮及水封总成； ③拧下内六角螺栓，取下水泵皮带轮、水泵凸缘及水泵轴卡环； ④从水泵叶轮方向压出水泵轴承等； ⑤拆下节温器盖，取出节温器。 （2）安装 安装水泵的顺序与拆卸顺序相反，但需要更换所用衬垫及密封圈。安装时注意叶轮与壳体的轴向间隙、叶轮与壳体的径向密封处的间隙、轴承的润滑条件，水泵与缸体间的连接螺栓力矩为20N.m,节温器盖与水泵壳体连接螺栓力矩为10N.m。水泵装配后用手转动水泵轴，观察是否转动灵活，是否有异响出现。 5.水泵皮带的调整 装好水泵后要检查其皮带松紧度，皮带过松会导致打滑，产生冷却系温度过高现象。 调整方法如下：用大拇指以一定的力（一般为30～50N）下压皮带，皮带应产生10～15mm的挠度为宜。如紧度不适，可调节。 三、节温器 构造： 安装位置：节温器一般装在气缸盖上出水口处或安装在水泵外壳上的进水口位置。 如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： 发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 ·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明