发动机各组成系统的检修课件.ppt

图5-21 冲出气门导管 （2）气门导管的修理： ①气门导管的选择：新导管的选择，要求导管孔的内径与气门杆的尺寸相适应，其外径与导管的安装孔应有一定的过盈配合，过盈量一般为0.03～0.07mm。导管的过盈量大小可采用新旧对比方法进行测量。新导管要比压出的旧导管粗0.01～0.02mm为合适。 ②气门导管的更换方法：（如图5-21所示） 4、 气门座的修理： 气门座的工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，造成气门关闭不严而漏气，应进行绞削或修磨。通常在发动机中修、大修时均应对气门座修理。 （1）气门座的铰削：(如图5-22所示) 图5-22 气门座的铰削 （2）气门座的光磨： 气门座除铰削外，还可用光磨机的砂轮进行修磨。在修磨前，砂轮应在砂轮修整器上，按工作面角度要求，修正砂轮工作面，然后进行磨削。 （3）研磨气门：研磨气门的方法有机磨和手磨两种（如图5-23所示）。 图5-23 研磨气门 气门与气门座经过研磨后，要检查其密封性，方法如下： 方法一：用带有气压表的专门检验气门密封性的检验器来检查。 方法二：可在气门工作面上涂一层红丹粉，将气门压在气门座上旋转l/4圈。 方法三：可用铅笔在气门工作 面上均匀地划上线条，与相配的 气门座接触以后，转动气门1/8~ 1/4圈，取出气门。（如图5-24所 示） 密封性的检查是一个很重要环 节，能及时发现问题，以免返工。 有的企业用汽油倒入燃烧室中观 察是否渗漏，必须注意防火措施。 图5-24 用铅笔划线检查 二、气门弹簧的检查 在修理中，气门弹簧的垂直度，在全长上允许偏差±1～±2mm，否则应当更换（如图5-25）弹簧的自由长度允许缩短3％～4％，如果超过应予以更换（如图5-26）。 图5-26 气门弹簧自由长度的检测 图5-25 气门弹簧垂直度的检测 气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验（如图5-27），也可用新旧弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，并将新旧弹簧叠加后一起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧，说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。 图5-27 气门弹簧弹力的检测 三、气门传动组零件的检修 1、 液压挺杆的检修： （1）液压挺杆与导孔配合间隙的检查： 液压挺杆与导孔配合间隙的测量见图5-28。图中两者的尺寸差值为挺杆与导孔的配合间隙。 （2）液压挺杆偶合件密封性检查：（如图5-29所示） 图5-28 测量液压挺杆与导孔间隙 图5-29 液压挺杆的降漏测试 2、摇臂和摇臂轴的检查和修理： （1）气门摇臂的检： ①检查摇臂与摇臂轴的配合情况。将摇臂沿摇臂轴径向推拉，如图5-30所示。测量摇臂与摇臂轴配合间隙如图5-31所示。 ②检查摇臂与摇臂轴有无裂纹与损伤现象。 ③检查摇臂与凸轮接触面的磨损情况。若接触面有严重磨损，应进行修磨或金属粉末喷镀Cr60后修磨。必要时更换新的摇臂。 图5-30 检查摇臂与摇臂轴的配合情况 图5-31 测量摇臂与摇臂轴间隙 * * 第五章 发动机各组成系统的检修 第一节 气缸体与气缸盖的检修 气缸体是发动机的基础部件，气缸盖是发动机的主要部件，它们是燃料燃烧作功的基件。通常气缸体和气缸盖都由灰铸铁或铝合金铸成，结构复杂，工作条件恶劣，使用或修理不当易产生如下损伤： （1）气缸体及气缸盖的破裂损伤。 （2）气缸磨损损伤。 （3）各结合面的翘曲变形或其他部件的变形。 所有这些损伤都会影响发动机的技术性能指标、工作可靠性和耐久性。因此在修理过程中应认真检验，发现问题及时解决。 一、气缸体、气缸盖破裂损伤检查与修理 1、破裂的原因： 气缸体与气缸盖常因工作温度不均匀，导致热应力产生，在结构薄弱环节因刚度不足而产生破裂，在交变和脉动应力作用下导致疲劳裂纹的出现，或在冬季未放冷却液，造成冻裂。发动机过热时，突然添加冷却液，或者因冲击、撞击、过度拧紧或对中不好而导致零件变形等不规范操作，使缸体、缸盖产生裂纹甚至断裂。因此在大修开始前，修补裂缝后，镶装气缸套、气门座圈及气门导管后均应进行裂纹检查的工作。 2