发动机构造与维修课件2课件.ppt

项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  三元催化转换器常见故障有： （1）催化剂化学中毒 车用催化剂中毒的来源主要是燃料和机油中的铅、磷、硫，这些化学元素燃烧后的氧化物覆盖在催化剂表面，使尾气中的有害成分无法与催化剂接触，无法进行氧化-还原反应。 （2）积炭堵塞 燃烧产生的积炭或机油经排气导管内氧化生成的积炭堵塞了三元催化转换器陶瓷载体，造成排气不畅、恶化燃烧，导致发动机动力不足、怠速抖动、起动困难等故障，同时也使得三元催还转换器温度升高过多，造成高温烧结。 （3）高温烧结 三元催化转换器正常工作温度为500-800℃，出口处温度比进口处温度高约30-100℃.但是当工作温度超过800℃以上时图层中的γ-AL2O3烧结，表面积大大减少，导致三元催化转换器失效。 (4)陶瓷载体破损 三元催化转换器过热、外部碰撞和挤压都有可能使陶瓷载体断裂和破碎，导致排气不畅。 * 项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  6、检测油泵最大供油压力 用包有软布的钳子夹住燃油压力表至燃油分配管之间的进油软管，此时油压表表示读即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即500-750kPa。 油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。 油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。应先更换燃油滤清器后重新检测，若油压仍然偏低则从油箱中拆出电动燃油泵检视：若油泵进油滤网脏污则清洗汽油箱和油泵进油滤网；若油泵进油滤网良好应更换电动燃油泵总成。 项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  7、检测燃油供给系统保持压力 松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，此时油压表示数即为燃油供给系统保持压力，一般在30min内油压应不下降或在规定时间内油压下降值符合车型技术规定，奥迪发动机规定系统保持压力在lOmin以后应大于200kPa。 项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  活动五 电子控制系统的组成结构与维修 电子控制系统的作用是收集发动机的工况信息并确定最佳喷油量、最佳喷油时刻及最佳点火时刻，它由电控单元（ECU）、水温传感器、氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、爆震传感器及霍尔传感器的执行器等组成。传感器是检测发动机实际工作状况、感知各种信号的主要部件，并将各种信号传送给ECU，ECU通过计算分析后，发出相应指令，控制执行器动作，使发动机在最佳的工作状态下工作。电子控制系统由电控单元、传感器、执行器组成，如图4-34所示。 项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  一、电控单元 电控单元俗称电脑或ECU。ECU是一种电子综合控制装置，它是电子控制汽油喷射装置的控制中枢，它由模拟数字转换器，只读存储器ROM，随机存储器RAM、逻辑运算装置和一些数据寄存器等组成。它通过分析各种传感器提供的发动机工况数据，并借助于编好程序的综合特性曲线，发出喷油器和点火提前角的控制脉冲。ECU安装在驾驶员仪表板下，如图所示。 （一）电控单元的结构组成 电控单元一般装在金属盒子内，硬件上由大量的集成电路（芯片）、印刷电路板和其他电子元件组成。从功能上可分为微处理器（ECU）、存储器和输入/输出电路（I/O）等。 项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  （二）发动机电控单元的检测 1、主要故障及现象 主要故障见表4-7。 主要故障 可能产生的现象 焊点松脱 1、发动机无法起动或起动困难 2、油耗大且排放超标 3、发动机怠速抖动 4、加速性能差 5、无高速 集成块损坏 电容击穿 电控单元固定螺栓松动 其他电子元件损坏 上述故障产生的原因除了使用时间过长引起的自然损伤、老化外，主要由以下几方面原因造成： (1)电控单元受潮，将造成电气元件短路、腐蚀以及接头的损坏。 (2)电压超载。通常是因为电磁阀或执行器电路短路引起的。 (3)振动，会引起插接器、焊点松动以及线路板上出现微小的裂纹。 (4)不规范的操作 项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修  2、发动机电控单元各端子的排列 要检测电控单元工作是否正常，就一定要熟悉其插座上各端子的含义。表4-8为帕萨特B5发动机电控单元J220各端子连接部位及其功能。帕萨特B5发动机电控单元J220的线束插座上有80个接线端子，如图4-36所示，采用两个插接器（52针插接器、28针插接器），分别与电源、传感器、执行