发动机构造与原理课件03课件.ppt

制作：刘艳旺 Email：lywzjt@ 第三章 配气机构 概述 气门间隙 配气相位 配气机构的组成和零件 概述 一、功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 二、充气效率： 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。hv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 §3.1 配气机构的总布置 一、配气机构的组成与工作情况 1、气门布置 1)气门顶置式 组成： 工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。(凸轮轴下置式) B、进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 C、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 2)、气门侧置式 2、凸轮轴的布置型式 1)、凸轮轴下置 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 二、配气机构的传动方式 三、气门排列及驱动装置 四、气门间隙及其调整 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 4、气门间隙调整 利用配气相位调节气门间隙 例：α=8o β=31o γ=28o δ=8o 点火次序：1—5—3—6—2—4 一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？ 本田雅阁发动机气门间隙的调整 1．只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙调整。 (1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 (2)设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表面平齐。 (3)调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0．26mm± 0．02mm； 排气门：0．30mm ± 0．02mm。 (4)松开锁止螺母， 转动调节螺钉，直到 厚薄规前后移动时感 觉到有一点拖滞为止。 (5)拧紧锁止螺母， 再检查气门间隙， 如有必要，重新进 行调整。 实物图 (6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。 (8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。 §3.2 配气相位 一、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 实际配气相位演示 四、气门叠开 一、气门传动组 组成 功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 1、凸轮轴 1)、作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件：承受气门间歇开启的周期性冲击载荷。 2)、材料：多用优质碳钢或合金钢锻制，并经表面高频淬火(中碳钢)或渗碳淬火(低碳钢)处理。合金铸铁、球墨铸铁 3)、结构： 2、凸轮 2)工作条件： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 3)凸轮性能： 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 6）同名凸轮的相对角位置 凸轮轴的轴向定位： 作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 2、凸轮轴轴承结构：衬套压入座孔材料：低碳钢背内浇减磨合金或铜套 3、挺柱 (1)作用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮旋转时施加的侧向力。 (2)常用材料：有中碳钢、合金钢、合金铸铁和冷激铸铁等 (3)挺柱的分类：普通挺住 挺柱端面与凸轮的关系 5)液力挺柱 6)奥迪和桑塔纳轿车发动机液力挺柱的特点： 工作原理 7)使用液力挺柱的发动机应注意以下问题： 1）对润滑油的压力和滤清质量要求较严格。当润滑油压力过低时，补油能力下降，气门间隙大； 2）液力挺柱拆洗后，装机前必须人工排气，否