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项目一 曲柄连杆机构的构造与维修 学习目标 知识目标 1.能够正确描述曲柄连杆机构的组成、构造和装配关系； 2.能够正确叙述曲柄连杆机构主要机件的受力情况和工作原理； 3.能够正确描述曲柄连杆机构的装配要求。 能力目标 1.会进行易损零件检测、修理或更换； 2.会进行曲柄连杆机构的装配与调整； 3.能对曲柄连杆机构常见故障进行分析、判断，并能排除故障。 1、曲柄连杆机构的作用：将燃料燃烧的热能转换为机械能。 一、机体组的构造与检修 （二）气缸垫 作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。 构造：（1） 金属-石棉垫 （2） 金属骨架-石棉垫 （3） 纯金属垫——现在常用 安装注意：金属皮的金属-石棉垫，缸口金属卷边一面应朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。 （三）燃烧室 盆形燃烧室： 1）气门平行于气缸轴线；2）有挤气-冷激面，可形成挤气涡流；3）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较低。 楔形燃烧室： 1）气门斜置，气流导流较好，充气效率高；2）有挤气-冷激面，可形成挤气涡流；3）燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排放稍高。 半球形燃烧室： 1）气门成横向V形排列，气门头部直径可以做得较大，换气好； 2）火花塞位于燃烧室的中部，火焰行程短，燃烧速度最高，动力性、经济性最好。是高速发动机常用的燃烧室；3）CO和HC排放最少，而NO的排放较高。 多气门燃烧室 多气门发动机一般都用二根凸轮轴分别控制进气门和排气门，这样控制可以更精确，而且可以采用更多的新技术。打开发动机仓盖，在发动机罩上有“DOHC”则表示双凸轮轴，就是多气门发动机，如本田思域。也有五气门的，如奥迪和大众系列车，三进二排，结构还要复杂一点。 当然气门越多，构造越复杂，成本越高，价格越贵。多气门结构只是发动机高科技技术的一种，随着节能高效、低碳环保的要求，两气门发动机将被淘汰。 (四)气缸体 1、气缸体的构造 气缸体的上半部有引导活塞作往复运动的圆筒，称为气缸。下半部分有供安装曲轴用的上曲轴箱。 有轴承孔、油道、水道。 气缸体的上、下表面是气缸体维修的基准。 前后两个平面加工，安装正时齿轮盖和飞轮壳。 气缸体的材料：铸铁和铝合金 气缸的排列形式 （五）气缸和气缸套 气缸有整体式和镶套式 气缸套的形式 干式缸套定义：其外表面不直接与冷却水接触。??? 特点： 1）壁较薄（1～3mm）；2） 与刚体承孔过盈配合；3） 不易漏水漏气。 4）多用于汽油机。 （六）油底壳 油底壳的主要作用： 贮存机油并密封曲轴箱。 内有稳油挡板、放油螺塞，有的还有磁铁。 （七）机体组的检修 1、气缸盖和气缸体的检修 （1）气缸盖裂纹的检修 故障现象高压气体向水箱窜气，冷却水冒泡；冷却水渗入气缸，排气冒白烟，不易启动，工作不稳，功率下降。 检查方法①平时主要检查水箱的水位及水质情况和油底壳中的机油油面及油质的情况。还可以从排气的烟色进行观察和分析，若气缸盖内部裂纹漏水，排烟会因漏进的水蒸气而呈乳白色。② 裂纹明显可凭肉眼或借助放大镜观察到。 ③通过水压试验来检验裂纹。在气缸盖出水口处接上水管或水压试验机进行水压试验。试验压力一般为350～450 KPa。在此范围内停止加压后，观察5 min，看压力表的读数是否下降和气缸盖有无渗水的地方。若压力表的读数下降和气缸盖有渗水的地方，则说明此处有裂纹存在。 （2）气缸盖、气缸体螺纹损坏 损坏形式：滑牙。 修理：①加深螺孔，加工出新螺纹（攻丝）。 ②镶螺纹。 （3）气缸盖、气缸体平面变形检修 (4)气缸体其他损伤检修 曲轴、凸轮轴轴承孔检测： 2、气缸的检修 （2）气缸磨损的检测 在活塞的全行程的上、中、下三个断面。 每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。 检测内容：①气缸圆度误差 ②气缸圆柱度误差 1）气缸圆度的测量　　将百分表、表杆座安装到表杆上，选取适合气缸直径的接杆安装到表杆上，在缸体的纵向将量缸表放入气缸，前后摆动量缸表找出百分表最小读数值，即气缸直径位置，转动表壳使百分表的指针指为零；转动量缸表90°，即在缸体的横向，利用同样的方法找出气缸直径位置，此时百分表读数的一半即为此断面圆度。　　把在上、中、下三个测量断面上测量到的最大圆度作为气缸的圆度。2）气缸圆柱度的测量　　利用量缸表在气缸上、中、下三个测量断面的直径位置读出表分表的读数，其最大值与最小值差值的一半即位此方向的气缸圆柱度。两个测量方向中的最大值即为气缸圆柱度。 气缸的测量 机械加工: ①气缸镗削 ②气缸磨削 二、活塞连杆组的构造与检修 （一）活塞连杆组