发动机构造课件.pptx

电控发动机;现代发动机的组成;电控发动机的组成：;;一、传感器;(1)、各传感器的具体位置如图：;曲轴位置传感器——曲轴前端、皮带轮后，或曲轴后端、飞轮前。 凸轮轴位置传感器——凸轮轴前端或后端。 空气流量计——空气滤清器后、节气门前的进气管中。 进气压力传感器——节气门后的进气管上。 节气门位置传感器——节气门轴的一端。 水温传感器（冷却液温度传感器）——缸体或缸盖水套上。 爆震传感器——缸体一侧或缸盖表面。 ;氧传感器——排气管上。 需要说明的是，空气流量计和进气压力传 体或缸盖水套上。 爆震传感器——缸体一侧或缸盖表面。 氧传感器——排气管上。 ※需要说明的是，空气流量计和进气压力传感器可以二者用其一，采用空气流量计的电控发动机称为L型（流量型）电控发动机，采用进气压力传感器的电控发动机称为D型（压力型）电控发动机。;节气门位置传感器;工作原理： 当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。 ;（1）综合型输出 工作原理：相当一个电位器，脚踩油门踏板，节气门角度开始变化，带动位置传感器就使电位器来滑动，电位器的值发生 变化传到汽车电脑芯片，芯片根据值的变化感知节气们变化，控制喷油嘴油量大小 。;（2）线性输出 工作原理：利用电阻的变化将节气门位置信号换成电压值，根据线性电压值感知节气门开度，进行喷油量的控制 ; 节气门位置传感器的检测 1、功用：反应节气门开度的大小（负荷大小）；反应了解气们变化的快慢（实现加速、加浓、减速、加油、段油）；控制喷油量、点火正时、怠速转速、尾气排放的重要参数。 2、失效：启动困难、怠速不稳、易熄火。节气门位置传感器出现信号故障时，ECU不能确定工况，就不能精确的控制。从而看出它是电控发动机负荷控制的重要参数。 3、检测 1）供电电压的检测： 打开点火开关——检测4、7间的电压应接近5伏 2）检测输出信号电压： a、打开点火开关——检测75、67间电压（节气门全闭时应接近5伏，随节气门由全闭到全开过程电压应呈下降，全开时应接近0伏） b、解码器检测——读取动态数据流——98组处观察，区域1和2间阻值应在0.5~4.9间变化 3）分别对1对66、2对59、间阻值应小于1欧，3对69、4对62、5对75、7对67、8对74间阻值应小于0.5欧。如果过大或无穷大说明线路有虚接或断路，应清楚除。 4）用示波器观察波形随节气门开度的变化情况！ ;进气压力传感器(MAP);二、进气压力传感器的分类 主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式。 ;三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 1、结构 压力转换元件、放大压力转换元件输出信号的集成电路和真空室构成。 ;2、工作原理 薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变成正比变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形转变成电信号。因为输出的电信号很微弱，所以需要用混合集成放大电路放大后输入到 ECU的PIM端子。 ;输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。 ;进气温度传感器特性图;3、检修 1）电源电压的检测；当用万用表（直流电压档）检测电压时，当点火开关接通，检测传感器电源端子与搭铁端子之间的电压为5V。 2）输出电压的检测 ；当点火开关接通，发动机不启动，检测传感器输出端子与搭铁端子之间的电压为3.8—4.2V。当发动机怠速运转时，信号电压为0.8—1.3V,当加大油门，信号电压会随着油门加大而升高。 ;4、波形分析 （1）波形检测方法 1）连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。 2）关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速 输出信号电压。做加速和减速试验，应有类似右图 所示的波形出现。 3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中速打开)，并持续约 2s，不宜超速。 4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。 5）再急加速至油门全开，然后再回到怠速。将波形定位，观察波形。也可以用手动 真空泵对其进行抽真空测试，观察真空表读数值与输出电压信号的对应关系。 ;（2）波形分析 1）从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。