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冲击压实技术在高速公路路基填方施工中的应用 　　摘要：目前国内在高速公路工程建设施工领域中，投入的冲击压实机具主要有冲击式压路机、冲击式压实机、冲击式碾压相关机械等。冲击压路机实际上是一种新型的拖式压路机，其碾压冲击轮为多边形非圆凸轮，通过轮胎式牵引车牵引作业，因此，冲击式压路机由牵引车以及冲击轮两大部件构成。冲击压实技术具有较好的经济优越性，填筑压实效率高、处理效果好等诸多优点，在高速公路路基填方施工中应用较为广泛，文章阐述了高速公路路基填方施工过程中对冲击压实机具的要求，重点对冲击压实技术质量控制及施工注意事项进行了分析 关键词：高速公路路基，填方，施工，冲击压实技术 【分类号】：F284 0引言 高速公路路基填方施工中多采用冲击轮进行冲击压实技术，冲击轮通常由各种3～5 边非圆形的等边拖轮组成，通过连续滚动冲击达到压实路面、路基的目的。牵引车是冲击式压路机整套设备中的大型工程牵引机械，是整套冲击式压路机的重要组成部分，在工程实践中可由大型拖拉机、装载机、汽车等牵引机械代替。冲击式压实机是隶属于压路机的一种新式路基压实机械，冲击式压路机由牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对路基进行压实，具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基的作用。主要适用于高速公路、铁路、水坝、工厂、住宅的地基压实；水泥厂废料、灰类、煤等散装物堆放地的压实；含水量比较宽的土石方压实；岩石、黏土、膨胀土的压实等。对于高填石方路基在施工过程中采用振动压路机进行压实后，再进行补充冲击压实，以保证填石路基的压裂稳定和减少工后沉降 一、 冲击压实技术 1. 冲击压实施工技术措施 首先，对于高压实路段，应按照《高速公路路基施工技术规范》的要求将表层的树根、杂草、垃圾等有机质或腐殖质土进行表层清除。新加宽路基正常段，要对原地面进行清表，用重型压路机压实，要求压实度达到规范和设计要求；之后回填土至原地面，初压至压实度达到要求后，再用冲击夯实设备夯实，然后进行复合地基桩基施工 其次，为提高冲击压实的施工效果，应尽可能地延长一次性冲击压实的段落长度，同时也有利于减小结构物与路基之间的沉降差异，在地基的冲击压实前应避免先开挖结构物基础、管涵等，待冲击压实后再进行结构物的开挖施工，以保持冲击压实效果的连续性，有利于结构地基的密实，减少不均匀沉降。冲击压实遍数的控制：原地面及路基冲击夯实遍数由现场试验段试验确定，冲击压实若干遍后的平均沉降量若小于3 cm，则不需要再进行冲击压实（单层冲击压实遍数一般不少于15 遍，不超过20遍）。要做好冲击前后现场观测记录，总结试验段成果，以现场施工数据指导大面积施工。冲击压实宽度不得小于新路基加宽底面宽或该层次路基有效宽度的要求，施工前进行现场放样确定 最后，冲击压实前要根据现场调查情况，具体确定光缆、电缆、油管等横穿管线位置或纵向位置，并作出明显的标记，冲击压实时可预留一定的宽度，并进一步采取保护措施。冲击压实施工要严格遵守施工工艺和技术要求，严格操作规程，认真作好现场施工和安全管理工作，杜绝安全事故的发生。压实机行进速度控制在10～15 km/h 范围内，每遍的碾压轮迹必须紧密相连，不得出现空白区段，顺、逆时针交替进行冲击压实。冲碾过程中如果轮迹过深，影响压实行进速度，应用平地机平整后再进行冲击压实。在整平过程中，注意保护标记桩。冲击过程中，由于表面干燥而引起扬尘时，应及时洒水，稍做晾晒后，继续进行冲击压实 2. 冲击压实遍数的计算方法 冲击式压实机从路基的一侧边缘开始碾压，转弯后沿路基中心线向另一侧碾压，轮迹不重叠、全幅碾压完成为一遍；碾压5 遍后进行各控制点的高程观测，以后每2 遍分别进行一次沉降量和水平位移观测，直至达到设计和规范要求。当每观测周期（冲击2 遍为一个观测周期）冲击后沉降量变化在3 mm 以内或总沉降量达到30 mm 时，可认为沉降量已基本稳定（此时路基压实度可提高1%～3%），结束冲击，通过对数据的分析得出最佳冲击遍数，指导今后施工 二、 施工注意事项 1. 施工过程中的注意事项 冲击压实过程中，应派专人跟班作业，认真填写冲击压实工作记录表，做好压实遍数、沉降量和水平位移观测记录。用冲击式压路机进行冲击压实时，当机械的调头范围过大，为保证试验段和正常施工的每一点都能够被冲击到，应避免在路段内进行调头，这样不仅可以提高冲击压实效率，而且可以避免因机械调头，出现漏压而影响整体均匀性。在进行冲击时，路基边缘在设计宽度的基础上应加宽0.5 m，保证路基边上能够充分冲击压实。为保证冲击压实的均匀性，遍与遍之间，横向错位30～50 cm，纵向错位20～40 cm 2. 安全生产的注意事项 冲击压实机冲击大