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基于三维模型的物流联盟研究 　　摘 要 物流在国民经济发展中的地位日益突出，但是在我国物流行业发展中却存在很多问题，小的物流公司呈现服务能力低、功能单一、运输能力不强、技术落后等，或者淡季存在资源闲置，运营效率不高的问题。本文提出基于数据资源整合、基础设施共享、联盟信任保障的三维模型研究物流联盟的发展，以促进我国中小物流企业的发展 关键词 物流联盟 基础设施共享 数据资源整合 联盟信任保障 随着市场经济的发展，商流透明度越来越高，单纯从商流中获利的能力已经越来越小，所以物流被视为“第三利润源”。物流环节是企业降低成本、保证产品质量的重要环节，竞争焦点。与国外发达国家相比，我国的物流产业发展水平相对落后，服务水平还比较低，其中既有我国经济发展水平的影响，也有制度环境、技术水平等因素的约束。在国外物流公司涌进我国市场，刺激物流市场竞争力度的时候，我国的物流企业，尤其是占比重大的中小企业急需寻找提升服务水平、管理能力等途径。中小型物流企业之间互相联盟合作，将能很大程度提升这些企业在市场上的竞争优势 一、物流联盟相关概述 （一）物流联盟的概念 物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己的物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。它是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻的。在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要 （二）物流联盟的组建形式 1.自发组成。即几家志同道合的物流企业以口头或者书面的形式表示合作，共享数据资源，租用基础设施，并且由合同或者协议黏合。这种组成形式因为范围小、成员少、较为方便可行，但是无法形成规模效应。如果可以形成也是好的，但是难以形成庞大的组织体系，影响力不足，而且可以整合的资源有限，只能适合小范围的物流合作 2.由组织出面。由组织出面建立，并且统筹日常规范和建立标准专业的物流第四方平台。一旦形成，可以最大限度地保证资源的利用率。但是这种大的联盟形成过程漫长，困难较多，而且需要一个合适的盟主出面建立。对盟主要求很高，但是适用性广，可以整合的资源多，利于我国物流标准化和统一化，并且可以降低成本，分摊风险 所以自发地形成最初的联盟形态较为容易，但是由组织建立的联盟才是未来最好的发展趋势 （三）物流联盟发展的相关研究基础 战略联盟理论方面的研究主要有来自契约理论及组织理论的支持。80年代的10年，标志着这样一个时期，即发展伙伴关系和联盟关系的思想已成为最佳的物流实践的基础 Bowersox在1990年提出物流联盟是一种双方都能满足对方的需求，共享利益，共担风险，并能为共同目标分享合作策略的一种持久关系 对于联盟成员间的信任问题，Mayer等认为信任是尽管一方可能有能力对另一方进行监测或预防，但却愿意放弃这种机会而相信对方不会做出对自己无利的事而自觉做出对双方均有利的事情来 同时，很多国内学者也对此问题进行了研究。李骏阳从企业联盟角度，将物流联盟定义为由若干具备专业特色与互补特征的物流企业，通过契约关系结成的长期联盟与合作。贺盛瑜认为物流联盟有狭义和广义之分，狭义的存在于非物流企业之间，广义的还包括第三方物流。韩江研究了物流联盟生命周期内的稳定性，分析了联盟生命周期中建立与运营阶段稳定性影响因素，提出从正确选择和评估联盟伙伴、建立公平合理的风险分配机制、构建较大核心能力差异的联盟组织模式等方面来进行建立阶段的稳定性。唐建民认为获取规模效益、综合利用资源和学习内化技能是构建物流联盟的三大动机，物流联盟协同实现机制包括“需求评估―伙伴选择―合作治理―评价控制―适时调整”五个相互作用联系的环节 二、物流联盟三维模型简述 物流联盟的三维模型是本文提出的物流联盟成功的关键要素。物流企业要物流联盟可以形象地比喻成物流三维的扩大，但是三维模型的扩大涉及很多方面，其中主要的方面是：数据资源整合，基础设施共享，联盟信任保障（如图1） （一）数据资源整合 类似于第四方物流的建设，共享或者最大限度地分享信息资源。例如，空车返回路途，车辆闲置数量，司机空闲等信息数据。成员企业把自己企业的闲置资源放在平台上，然后可以提供自己需要资源列表，建立这样的平台以后，各个企业可以用自己的闲置资源换取自己需要的资源。另一方面，可以提供物流企业下游分包商的投标和制造企业需要物流公司的招标等 （二）基础设施共享 就物流而言，除了数据的传输，最重要的就是基础设施的建设，在建设初期往往因为成本过高导致企业不堪重负，如冷链