可持续交通定义及评价指标体系.ppt

城市交通现状 进入21世纪以来，我国城市化进程发展迅速，城市地域面积不断扩大，人口和汽车数量不断增加，城市交通压力越来越大。目前我国城市交通现状如下： 1.城市交通拥堵，道路覆盖率低，道路容量严重不足 以哈尔滨为例，道路覆盖面积仅为7.3%，人均道路面积为6.5m2，低于国家规定的7-15m2的标准 ，市中心的平均车速仅为20km/h，属于严重的低速交通。 提出背景 提出背景 提出背景 2.交通事故居高不下，交通污染日趋严重 随着我国汽车保有量的大幅增加，汽车尾气对环境的污染越来越严重。据统计，我国大城市中的 60%的CO、50%的NOx、30%的HC污染均是由城市汽车尾气排放所致。 提出背景 3.城市交通结构进一步恶化，公共交通建设、发展滞后。 在上海、长沙、广州等大城市平均公交分担率为 16%，远远低于建设部要求的30%。各个城市私人汽车增长迅速，占交通出行的比重不断增大。 提出背景 4.城市交通基础设施建设滞后，停车设施大量短缺。 以哈尔滨为例，哈市汽车保有量到2012年已超过80万辆，市区内汽车保有量已近50万辆，而停车位只有15万个左右，有近35万辆车无“家”可归。 可持续交通评价内容 交通需求适应性评价 环境质量评价 资源消耗评价 可持续交通评价体系结构采用塔式结构 可持续交通评价指标 可持续交通评价指标 D1居民90%位出行时耗 D2万人公交车标台数（标台/万人） D3公交站点覆盖率（%） D4平均换乘系数 D5公交出行比例（%） D6中心区客运供需比 D7中心区停车泊位供需比 D8主干道平均车速（km/h） D9干道D级以下服务水平比重 D10交叉口E、F级服务水平比重 可持续交通评价指标 D11交通投资协调系数 D12交通成本协调系数 D13交通安全协调系数 D14大气影响协调系数 D15燃油消耗协调系数 D16路段空气质量超标率（%） D17交叉口空气质量超标率（%） D18道路交通大气污染饱和度（%） D19干道平均交通噪声 D20干道交通噪声超标率（%） D21交叉口交通噪声超标率（%） D22人均道路面积 D23交通时空资源消耗指数 D24单位运输量燃油消耗 可持续交通评价指标 居民出行满意度C1 交通功能适应度C2 交通发展协调度C3 环境资源影响度C4 交通功能指标B1 社会经济适应性指标B2 环境影响指标B3 资源利用指标B4 可持续交通评价指标 评价指标标准（部分） 苏州市交通规划方案评价指标得分 如何实现可持续交通 1.优先发展公共交通，发展“公共交通为主体，小汽车辅助”的交通模式。建议继续在政策、资金、规划和建设上对公共交通予以优先，提高公共交通的竞争力。 2.加快公交专用道（路）系统的建设，大力发展轨道交通 。 公交专用道(路)具有大容量、灵活方便、快速等性能，是体现“公交优先”的良好举措。轨道交通作为一种容量大、低占地、低能耗、低污染、准点快捷、安全舒适的交通工具，是高效率、环保和为大多数人服务的现代化可持续发展大城市客运体系的理想方式。 3.加快城市道路建设，加快城市公共设施（如停车场）的建设。 加强城市道路和停车场的建设，严禁以各种理由占用城市道路，占用城市停车场 5.调整城市用地布局，疏解中心区人口。 适当疏散过密人口，适当降低建设强度，优化城市用地布局是减少过量交通，缓解城市交通紧张状况的根本之策。建议尽快将中心区人口向新开发区疏解，同时将市中心的工厂、仑储迁移到城市郊区。 车联网（IOV：Internetof Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。 谢谢欣赏请批评指正 李金鹏 载运工具运用工程 综合评价计算公式： I—综合评判值 Ai—i项指标权重值 Yi—i指标的得分 I60不可持续发展 I=60-70弱可持续发展 I=70-80一般可持续发展 I=80-90较强可持续发展 I100强可持续发展 * * * * * * 可持续交通定义及评价指标体系 我国城市交通现状 1 可持续交通定义、特征 2 可持续交通内涵 3 评价指标体系 4 如何实现 5 拥堵的经纬街 拥堵的哈站 交通事故238350起，死亡67759人 交通事故210812起，死亡62387人 提出背景 交通事故3906