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海外并购零部件先 国家应加大政策扶持力度 特约撰稿 郑雪芹 全球金融危机为汽车业创造了整个世界范围的兼购、并购良机，也把中国汽车业推向了一个重要的十字路口。毫无疑问，经济衰退期正是寻求超值交易的最佳时机。恰当的交易能让一个公司登上国内外市场的一个新台阶。而对于中国的零部件行业来说，全球汽车市场的持续低迷意味着将有更多走出去的好机会，2009年下半年发生的本土零部件公司海外收购案多达10余起，金融危机给了本土零部件商最好的跳跃式发展机会。 技术收购风险小 海外并购零部件先行 在金融危机笼罩下，尽管业界都认为海外并购的最佳时机已经来临，但国内企业在对外整车收购上却表现出了慎之又慎的态度，除了吉利收购沃尔沃快接近尾声外，腾中收购悍马已宣告失败，成功者少之又少。而与整车收购形成巨大反差的是，企业在零部件收购方面却取得了突破性进展，如北汽成功收购萨博部分技术、吉利成功收购澳大利亚自动变速器公司DSI。 除了企业之外，一些地方政府的目光也瞄准了零部件收购。今年初以来，长春市政府推出多项举措，支持长春汽车零部件企业在美国开展并购。据介绍，长春市将在适当的时机与美国当地金融公司成立风险投资公司，为长春企业在北美的并购提供支持，通过企业并购实现长春零部件企业的国际化经营。 业内专家分析，对于更为成熟尤其是已积累一些并购经验的国内汽车企业来说，此次金融危机甚至会吸引他们购买品牌资产雄厚、技术先进的美国或欧洲供应商。而事实证明，如果越注重通过收购技术等“硬资产”来增值，融合就会越顺利，如上汽对罗孚的收购案例。反之，如果越注重品牌或员工融合，那么要从投资中获得相当的回报就越难，这一点同样也从上汽双龙的收购案中可见一斑。 而技术收购也应该以适合的为目标，循序渐进。如北汽对萨博的收购，萨博虽是全球汽车行业的二流品牌，但其出色的动力性、安全性及舒适性有口皆碑。在中国收购的国外汽车品牌中，目前为止以萨博的品牌技术含量最高。而且业界认为，此次购买的资产优于上汽购买的罗孚知识产权图纸。收购资金只是整体收购的一个零头，而且不用承担原企业的人员、工厂负担。 　　吸纳技术、购买设备，依靠自身消化后加以利用的海外并购模式，对于中国企业具有借鉴价值。国内企业应抓住机会购买最需要的产品、资产品牌与技术，加强自主品牌的发展，借助先进的技术和国内的低成本，实现优势互补，轻装前进，快速突袭，实现赶超。 2009年至今部分国内企业海外收购案例一览 企业 收购对象 签约日期 交易价格 核心内容 北汽 瑞典萨博部分技术 2009年12月14日 14亿瑞典克朗(约1.97亿美元) 北汽与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。 宁波韵升 日本日兴电机 2009年12月14日 11.7亿日元（约9200万元人民币） 宁波韵升收购日兴电机79.13%的股权。本次收购完成后，日兴电机将成为宁波韵升的控股子公司。日兴电机为日本知名汽车零部件制造商，主要经营车用电装品、直流电动机及控制机器等产品的制造及销售。 京西重工 9000万美元 宁波圣龙1599.4万美元 约5800万澳元（合3.147亿港元） DSI目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。通过收购DSI，吉利将在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富产品线，强化吉利自动变速器的研发与生产能力。 万向 美国DS 2009年3月30日 -- 万向成功收购了美国DS汽车转向轴业务的所有有效资产，包括全部专利及知识产权。DS公司前身为铁姆肯（Timken）下属转向轴业务分部，其业务主要集中于美国三大汽车制造商。 潍柴 法国博杜安 2009年2月22日 299万欧元