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物流系统案例分析与设计 专业： 物流管理 班级： 三班 成员：XXX XXX XXX XXX XXX XXX 案例11 零部件和整车物流的共享与协调 今天，一年一次的公司新进员工的座谈会召开了。这是安吉物流历年来的传统，每年在这个时候，公司的团委负责人就会将各个部门的青年员工，尤其是近两年入职的员工召集在一起，一方面给不同部门的新进员工提供一个相互交流的平台，另一方面也借此机会了解大家对公司未来发展的想法。今年座谈会的主要议题是“汽车零部件和整车物流的资源共享和协调”，由总公司团委的陈书记负责主持，参与本次座谈会的包括了来自整车、零部件、口岸等不同板块业务部门以及总公司的财务管理部、信息技术部等相关部门的新进员工。 图11-1.公司的组织结构图 在座谈会上，陈书记指着一张PPT说，目前公司的主营业务包含了三大板块：整车物流、零部件物流和口岸物流，每个板块都已经各自形成了一套完整的、独立的体系。其中整车物流和零部件售后物流的最终配送目的地都是4S店，两者都有各自的运输业务和仓储业务。然而目前无论在商品的运输管理，还是存储管理方面，这两大业务都是相互独立的，部门间缺乏有效的交流沟通，这是否会引起公司的资源无法得到有效的利用呢？公司目前的两大拳头业务——整车和零部件物流在运输和存储管理等业务方面是否存在相应的交叉点呢？这两大业务是否能够做到信息、资源共享，或是在部分业务上达到资源的共享呢？这就是今天召集大家在这里所讨论的主要议题。大家先休息一会儿，喝口茶，相互之间先议论议论。 图11-2. 安吉整车物流服务模式 整车物流事业部的小李首先开始发言。他根据近两年在整车物流事业部工作的积累，对当前整车物流的一体化服务模式给大家做了介绍。公司的整车物流业务是指从汽车在主机厂完成组装下线后开始，直到送达销售店为止的一系列运输、仓储、维护、检验、加工及其他各种增值服务的综合性管理过程。我们这个部门主要是负责整车在运输过程中的一系列管理和监控。目前公司在全国的整车仓库有24个，整车的运输在一次运输中主要依靠水路、铁路和公路三种运输模式，而在二次运输中则主要依靠公路运输模式。 图11-3. 安吉物流整车仓库分布图 图11-4.整车物流的三种运输网络 就运输方式而言，铁路、水运两种模式具有大批量运输的特点，目前公司自有车皮已达到了348节，可同时装载3000辆商品车，并已经和铁路的相关部门实现了战略合作，确保了铁路运输资源的充分及时。我公司在水路运输方式上的一个最大资源优势就是上海港的所有资源均可共享。现在，公司的零部件物流的业务发展非常迅速，陆续在全国建立了零部件仓库和分拨中心。因此，如果零部件也能形成了大批量运输的特点，我觉得完全可以利用现有的整车运输的网络资源优势，将整车和零部件的运输进行有效整合的可行性应该是存在的。 图11-5. 公路运输中整车运输卡车与零部件运输卡车 我们可以设想，如果将整车和零部件进行整合运输，必将提高运输装载率。但就目前来说，我认为二者整合的可行性还是比较困难的，其最根本的原因在于整车与零部件在运输工具上存在着巨大差异，整车运输车多为开放式的轿运车，有少量半封闭车，采取上下两层装载，而零部件运输车采用厢式全封闭运输车，采取单层堆叠装载。 图11-6. 新型多用途车 这时，安吉零部件的小顾接过了小李的话头。目前我们安吉零部件正在进行着运输工具变革的一个大胆尝试。我们正在尝试着一种新型多用途车的设计和研发工作，上面PPT中的这些图片就是我们正在研发的多用途运输车辆。设计这种新型的运输车辆的最终目地是希望能够整合整车物流运输车辆和零部件物流运输车辆，实现整车和零部件的混装运输，以降低成本，优化流程，提高回程利用率和装载率。从图片上大家可以看到，这种新型多用途车的主要特点有：整车运输双层六车位，上层板可整体升降或分为三段，每段皆可独立升降，车辆封闭围板在装载时可用做升降平台将商品车或零部件运送至上层。这种新型运输车辆除了能够实现整车和零部件的混装运输之外，也克服了现有整车运输车辆的许多缺点。例如，车架结构复杂，横梁立柱过多；上下层工作板不够平整，含有凹槽，轮罩处转折；携带附件多，有一、二级跳板，过渡板；等等。如果能够将这种新型运输车辆进行推广使用，小李所提出的整车和零部件运输资源的整合的困难就能够得到有效的解决了。 公司财务部的小王针对小顾的发言提出了自己的困惑。小王虽然在财务部的工作时间不长，但是却参与了公司采购方面的许多工作。小顾描述的新型多用途车辆的推广设想非常的好，这可能会对公司目前的业务管理模式的变革有着很深远的意义。然而，从我们这个部门的角度，却有着这样的一个疑问。如果新型多用途车辆进行推广使用的话