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对静态交通中停车场规划的一点思考 　　摘要：面临交通[1]拥堵问题，在对动态交通体系研究改进的同时，我们或许可以从静态交通入手。用合理规划停车场的方式影响人们的停车习惯及停车方式，从而控制驾车出行的路线，迫使驾驶人在一定程度上选择公共交通方式出行，达到缓解交通流密集区域交通压力的目的 关键词：交通 静态交通 停车场 交通可持续发展 中图分类号：u419文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）04（b）-0000-00 1引言 交通拥堵致使交通效率低，在一定程度上也成为驾驶人交通违法，造成交通事故的诱因之一，所以改善交通拥堵，提高通行效率成为现今交通管理者管理交通的重要任务和目标。交通管理者在管理解决交通拥堵问题时，使用更多的是对动态交通的管理，比如调整交通信号配时方案，分时段的车辆分离通行，指挥、疏导、分流，单向交通，宣传号召尽量选用公共交通方式出行等。我们可以从静态交通管理入手来辅助动态交通管理，一同改善现有的交通问题。本人重点对静态交通管理中的停车场管理进行思考研究，从这个点出发找到了一些方法辅以改善现有交通问题 2 出行选择 2.1 出行条件分析 人的出行一般来说是一种有目的行为，即从出发地至目的地的过程。现实生活中同样存在无目的出行，为此本人进行了一项小型调查 调查目的：通过对受访人出行原因的调查，获得有目的出行和无目的出行的数据，从而进行两者对比分析 调查样本：首先分别选择周一至周日的9：00、12：00、15：00、18：00、21：00五个时间开始点，选择地点为乌鲁木齐市哈密路建银小区出口，每个时间点综合选取30人为样本（随机抽取男、女、老、幼、驾驶人、骑行人） 调查结果分类：工作、上学、探亲访友、购物、遛弯健身、有事等原因作为有目的出行类别；随便转转、心情不好走走等作为无目的出行类别；你管我、不接受调查者不纳入样本 调查结果：见表一（表格数据部分前者表示有目的出行数，后者表示无目的出行数） 说明：由于工作时间关系及人员缺少，本次调查周一至周日不是连续进行，总计4周完成。样本选取数量较少，但从样本数据随机变化反应看出样本数据可用 调查结果分析：从调查数据可以看出，周一至周日各时间点该小区出行人员有目的出行占有绝对比重，无目的出行方式受星期几与时间的影响不大 从此次小型调查不难看出，人们出行绝大多数是有目的，且本人在调查中发现，所有调查人员中驾驶人有目的出行的比例最高 2.2 出行方式选择 既然前一节得出人们出行绝大部分为有目的出行，那么这些人在出行时就会有目的的选择出行方式。目的地较近的多数会选择步行方式，比较远些的会选择自行车或者机动车方式。然而在全国大城市中，往往出行目的地都比较远，且道路条件不太适合非机动车通行，再从省时间的角度考虑人们往往会选择机动车作为通行的工具 那么在公共交通工具和私有交通工具间又会怎样选择呢？利用工作之余我对学校50名学生的出行方式进行了一次调查。因为是学生，无私家车条件，所以仅提供公交车和出租车两种选择，目的地提供10千米和30千米两种。调查发现： 如果单次公交线路不经过目的地，还需步行，距离10千米有16人选择公交车，34人选择出租车；距离30千米有38人选择公交车，12人选择出租车 如果需换乘公交车，但可以直接到达目的地，距离10千米有18人选择公交车，32人选择出租车；距离30千米有36人选择公交车，14人选择出租车。且学生还表示换成次数越多，越不愿意乘坐公交车 如果单次公交线路就可以到达，距离10千米仍然有28人选择了出租车 在本次调查中我们可以看到出行成本是学生们选择出行方式的重要依据。我们还可以看出公交车能否到达目的地也是学生们采用何种出行方式要考虑的重要因素之一，有的学生还提出，如果在高峰期会更多考虑出租车出行，因为这时出租车比较快速，而且公交车乘客多，出行舒适感差 综上可以得出结论，在对出行方式进行选择时一般会考虑出行成本、出行便捷性和出行舒适感这三个方面。而对于有车家庭来说出行便捷性和出行舒适感会优先考虑，我们要限制交通量，针对对象也正是拥有机动车的驾驶人 3 停车需求与停车场抑制、导向 我们已经论证人们出行绝大多数为有目的出行，并且出行人选择了机动车出行方式，那么就会在某些城市或者这些城市某些区域产生严重交通拥堵问题。与此同时我们就会知道出行为了到达目的地就会对目的地有无停车服务特别关注，这样就产生了停车需求，也可以说是人们选择了机动车出行方式而必须的一种需要。所以停车场作为一种停车服务就必然会对出行人群产生抑制和导向作用 3.1 停车场的抑制作用 我们假设一下，出行人A从起始地想要到达目的地甲，A有两种选择，一是乘坐公共