山区高速公路桥梁施工技术和其特点探究.docVIP

山区高速公路桥梁施工技术及其特点研究 　　【摘 要】桥梁是高速公路施工中的关键，对高速公路施工质量、性能产生重要影响，因此必须予以重视。对于山区高速公路施工来说，由于地形复杂，桥梁隧道会占据较大比例，最高可达到高速公路的80%，桥梁施工水平在一定程度上可以反映出整个高速公路的施工水平。文章对山区高速公路施工进行概述，分析了山区高速公路桥梁施工特征，研究了山区高速公路施工技术 【关键词】山区 高速公路 桥梁施工技术 特点 1 前言 随着社会经济的发展，我国交通事业逐渐走向繁荣，对社会生产以及人民生活产生了重要影响。国家推行西部大开发战略以后，高速公路进山区的项目逐步落实，山区高速公路建设规模逐渐扩大。与一般高速公路施工相比，山区的施工环境更加恶劣，施工难度更大，如何把握住要点，保证施工安全与施工质量，是所有施工人员需要长期思考的问题 2 山区高速公路施工概述 山区高速公路具有以下几个特征：一是地形复杂，具体表现就是地面不平整，地面高度差很大，且横坡很陡，地形容易发生变化；二是地质复杂，存在很多不良地质，斜坡不稳定，容易发生崩塌，有可能存在岩溶或者是煤气地层等，不仅施工难度大，且施工过程中存在一定的危险性；三是水文环境比较特殊，地下水环境复杂。这些都是山区高速公路施工尤其是桥梁施工中必须面临的问题。受到以上几种因素的影响，施工线路布设环节会存在约束，从“平”的方面来说，平面曲线较多且半径小，导致施工线路复杂，增加管理难度；从“纵”的方面来说，纵向坡度较大，施工难度大；从“横”的方面来说，半边桥、高挡墙数量较多，墩台形式也很多[1] 因此，桥梁施工设计环节就要充分考虑桥梁中的具体构造与地形、地质之间的关系，如果忽视对外界因素的考虑，设计方案不合理，就很有可能会导致施工半路终止，更换设计方案。同时，山区周围水系较多，一些地区容易出现洪水、泥沙等问题，且路线也非常复杂，为了确保施工和使用的安全性，一般会沿溪布置展线。除此之外，山区高速公路桥梁中大多数都是弯桥或者是坡桥，弯扭耦合的作用下，会沿着某一个不动点产生变形；大纵坡长桥一般都是单向行驶，在车辆单向制动作用下，梁体在一段时间以后会沿着车辆行驶反向发生滑移，如果桥梁施工时选择的是全连续结构，就是用橡胶结构的支座把上下结构连接起来，梁体在发生滑移时就会导致自身受力不平衡，橡胶结构有可能破坏，或者是橡胶座发生脱空，导致结构被破坏。长此以往梁体就会出现开裂现象，桥梁使用安全性得不到保证。为了解决这一问题，可以采用以下两种方法：一是先简支后结构连续，二是采用墩梁固结的连续体系。这种方式可以适应平面线形，同时可以满足桥梁受力需要 3 山区高速公路桥梁施工特征分析 3.1 施工周期较长 施工周期长是高速公路桥梁施工中的典型特征，这是由特殊的施工环境决定的。正常情况下，高墩柱混凝土浇筑高度在4米以上即可，最高也不会超过6米，但是山区地形环境复杂，坡度大，导致部分地区高度差过大，为了弥补这种高度差，保证桥梁安全，高柱墩混凝土浇筑高度就会明显加大，高度会达到20米，为了保证高墩柱的稳定性达到要求，必须控制好浇筑次数，一般至少在4次以上，如果温度、湿度等环境因素不良，浇筑次数会达到十次以上。总而言之，无论是在施工难度上还是在施工量上都远远大于普通高度公路桥梁，一些环境非常恶劣的山区施工工期甚至会超过6个月[2] 3.2 机械设备以及模板投入大 山区高速公路桥梁施工中，一般会根据实际情况对模板施工进行单独设计，形成一个独立的施工体系。由于施工时间有限，而单根高墩柱由于浇筑高度过大、施工环境不良等因素会导致施工时间过长，如果单根浇筑就很有可能在规定工期内无法完成任务，因此一般都会多个墩柱平行施工，要求每根墩柱配置6米以上的模板，同时配置多套施工设备。这样一来，模板、吊车以及其他大型设备的需求量就会明显加大，这无疑会增加施工单位的压力[3] 3.3 施工单位资金周转压力大 资金周转压力来源于两方面，一是上面分析的模板、设备投入大，前期投入较多，如果企业资金实力不足，就会产生较大资金压力；二是山区高度公路由于地形地貌复杂，计量很麻烦，会浪费很多时间。一般情况下，业主会规定每根墩柱完成最后一次浇筑、且混凝土龄期超过28天，方才有资格计量，否则不计入计量范围。前面已经分析过，由于施工条件的特殊性，会采用多根墩柱平行施工方式，大量墩柱处于正在施工中，没有计量资格，施工单位资金不能及时回收，也就是支付周期长，这无疑会加重施工单位的压力。施工中后期时，几乎所有资金都压在工程上，同时还要为桥梁上构梁预制场地做好准备，这就需要额外的资金投入。如果承包商没有做好资金准备，出现资金断链问题，就会导致施工无法顺利进行下去[4] 3.4 高墩施工难度大 由于坡