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港口集装箱信息 GANGKOU JIZHUANGXIANG XINXI 中国港口协会集装箱分会 主办 第914期 2012年06月08日 出版（电子周刊） 欧盟将从严控制船舶硫化物排放 欧盟机构日前通过一项立法修正案，将对行驶在欧盟国家海域的船舶执行更严格硫化物排放标准，以保护环境。立法修正案决定，自2020年，所有行驶在欧盟成员国12海里领海或停泊其港口的船舶，将执行国际海运组织2008年制 定的0.5%硫化物排放标准，属于欧盟专属控制区的波罗的海、北海和英吉利海峡，从2015年1月1日开始执行0.1%的标准。应欧洲议会的要求，欧盟2013年评审空气质量标准时，将审议全面执行0.1%船舶硫化物排放标准的可能性。 高栏港吞吐量三年增三倍 海港集团实施“西江战略”取得突破，其中高栏港渐成为西江流域最具竞争力的中转港。据统计，高栏港务码头货柜吞吐量到今年将达13万标箱，较2010年激增逾3倍。2期工程的3个2万吨级泊位也将於今年底建成投产，进一步奠定珠三角西岸货柜干线港的地位。按交通部批覆的珠海港总体规划，珠海港将建设成为华南主要的干散货集散中心、油气化学品集散中心，以及珠三角西岸货柜干线港。 中转费较广深港口便宜 珠海港高栏港务公司副总经理容正表示，在珠三角地区，同为干线港的广州港和深圳港将外贸货柜作为核心业务，而在珠海，同样开展货柜业务的九洲港因港口条件限制只能作为喂给港口。为差异化发展，同时满足广东省“双转移”战略下地区产业升级 据高栏港务公司调查统计，新会、江门等地，中山小欖、佛山高明等地的货物，从高栏港中转和从广州港中转相比，平均每个货柜成本分别可节约近200元、100元人民币。 西江驳运体系初具规模 目前高栏港务码头引入洋浦中良、中谷新良、泉州安通、大连成功物流等国内多家知名船公司，成熟运营高栏到太仓、海口、大连、厦门、寧波等多条内贸货柜班轮航线，以及高栏至江门、中山、佛山、贵港、梧州等多条西江驳船快线，珠海港的西江驳运体系初具规模；成为珠海地区开通内贸航线最多的码头，也是珠江西岸地区唯一挂靠沿海班轮航线的码头。近年高栏港务码头实现货柜吞吐量逐年翻一番，相比2010年货柜吞吐量 法国港口联盟来沪拉客户许9折 法国最大的港口联盟HAROPA当前正在上海“拜码头”。该港口联盟的主要集装箱量来自大中华地区。为稳定货源，该港口联盟向中国企业承诺，港口费可以打9折，98%的货物在通关时不需要查验。 中海集运满意“法国速度” 由勒阿弗尔港、鲁昂港、巴黎港组成的HAROPA，是法国最大的港口联盟、最大的外贸港。2011年，该港口联盟与中国之间的货量（进口与出口）增长了14%，目前，该港口联盟与亚洲间的集装箱量可占全年集装箱量的66%（大中华地区可占35%）。该联盟的港口，于2011年5月由官方港务局改制为私营企业，码头装卸效率提高了28%。中海集运总经理满意地介绍，中海集运的超大型集装箱船在挂靠该港口联盟的港口时，码头每小时可以装卸120个集装箱，是欧洲最有效率的港口。 “我们必须前来向我们最重要的客户说明我们如何提供简便、流畅、迅速、完善和弹性的物流服务。”6月5日至6月7日，该港口联盟的几位负责人在上海进行商务访问。由于欧洲深陷债务危机，经济前景低迷，而中国的增长速度也在放缓，中欧贸易形势不容乐观，因此，该港口联盟急切需要稳定中国货源。该港口联盟这几天向上海船公司、贸易商一一承诺，今年将保证港口每天24小时运作，船舶挂靠不受潮汐限制；领航耗时少于1.5小时；通关时不需要查验的货物达98%，6分钟之内完成清关。 洋山港效法双套作业升级 法国港口联盟提高效率的措施为很多港口效仿。上港集团这些年就启用可以同时起吊2个20英尺，或者2个40英尺标准箱的桥吊，以及现场操作人员屡次突破单日装卸量记录，实现港口主业生产平稳较快发展，实现货物吞吐量和集装箱吞吐量保持世界第一。 洋山港今年仍然精确计算作业时间，针对国际干线集装箱船舶增长迅猛、船舶压港问题凸显，在去年2艘船“套泊”作业的基础上，自今年5月5日起，开始了4艘船同时进行“套泊”的“双套”作业法，进一步提高码头利用率。在2艘出港船舶离开泊位前，让2艘进港船舶在码头前沿水域待命，一旦出港船舶离开泊位，待命船舶可立即靠上去，大大减少船舶靠离泊位的等待时间，降低了运营成本。迄今，长398米的世界上最大集装箱船，也在洋山港得到了服务。 万箱船每天开销10万元 港口是高投资、高毛利的行业，上港集团2011年集装箱板块的营业利润率为60.2%，散杂货板块的营业利润率为29.05%。船舶自进港起就产生巨大开销，包括引航费、拖轮费、淡水费、供电费、装卸费等等，名目繁多。以1万标箱的集装箱船为例，每天在港费用可达10