合肥地铁3号线土建监理JL08标6月份监理月报.docx

合肥市轨道交通3号线土建监理JL08标 2016年5月份监理月报 上海天佑工程咨询有限公司 合肥市轨道交通3号线JL08标项目监理部 2016年5月23日 目 录 TOC \o 1-2 \h \u  HYPERLINK \l _Toc7956 一、工程概况 1  HYPERLINK \l _Toc30964 二、工程进展情况 3  HYPERLINK \l _Toc24959 三、进度控制 4  HYPERLINK \l _Toc11207 四、安全管理 6  HYPERLINK \l _Toc17054 五、质量控制 7  HYPERLINK \l _Toc24430 六、投资控制 8  HYPERLINK \l _Toc29377 七、合同管理 8  HYPERLINK \l _Toc32097 八、信息管理 8  HYPERLINK \l _Toc23039 九、下月工作重点 8  HYPERLINK \l _Toc21195 十、施工影像资料 9 PAGE \* MERGEFORMAT10 合肥市轨道交通3号线土建监理JL08标 2016??5月份监理月报 一、工程概况 监理08标段：共计3站3区间，3个施工标段，包含新蚌埠路站、铜陵北路站、北二环站、新蚌埠路站~合肥站~铜陵北路站~北二环站区间土建工程。 11B标新蚌埠路站 新蚌埠路站为地下两层岛式车站，采用明挖法施工，车站总建筑面积14634.65m2。 车站有效站台宽度12m,长120m。本站共设7个出入口，其中5个同期实施、2个远期预留，2组风亭。 车站主体建筑面积为10946.24㎡，附属建筑面积为3688.41㎡，总建筑面积为14634.65㎡。 本站位于瑶海区新蚌埠路与站前路口，新蚌埠路为东西向的城市主干道，道路红线宽45m，两侧设置绿化带；站前路为南北向城市主干道，道路红线宽度30m，两侧设置绿化带。站前路由北向南（车站起点至车站终点）。 标准段基坑平均深度17.5m（南侧盾构井段18.9m，北侧盾构井段20.3m），覆土厚度3.0～5.0m。 车站主体为地下双层两跨（部分双层三跨及双层单跨）岛式站台车站。 围护结构采用钻孔桩＋内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。 出入口、风道（风亭）等附属结构主要采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系，主体结构采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层；穿新蚌埠路过街通道为直墙拱顶断面，采用初衬+防水层+内衬结构的复合衬砌。 12标 铜陵北路站为地下两层岛式车站，采用明挖法施工，车站总建筑面积11806.7m2。 车站总建筑面积为11863.22m2；车站主体总长度203m，标准段总宽度20.7m，标准段基坑平均深度17.3m（东侧盾构井段18.4m，西侧盾构井段19.7m），覆土厚度2.9～4.1m，地面设计标高约26.00～28.20m。车站共设4个出入口和2组风亭。 车站主体结构在公共区为地下两层单柱双跨结构型式，在设备区为地下两层双柱三跨结构型式。纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩＋内支撑支护体系。第一道支撑采用混凝土支撑，第二、三道支撑采用钢支撑。 出入口、风道（风亭）等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+两道钢支撑支护体系。 车站结构采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙＋内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。 出入口、风道（风亭）等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系，主体结构采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。 新蚌埠路站～合肥站区间采用盾构法施工，区间起讫里程：左线CK24+177.570～CK24+822.704，全长647.118m（长链1.984m）；右线CK24+141.450～CK24+822.704，全长683.336m（长链2.082m）。 合肥站～铜陵北路站区间采用盾构法施工，区间起讫里程：左线CK24+970.004～CK26+633.350，全长1645.692m（短链17.654 m）；右线CK24+970.004～CK26+633.350，全长1663.346m。 13标 北二环站位于包公大道（北二环）与当涂北路（东二环）交叉口处，为地铁3、4号线的换乘站，3、4号线同期实施。3号线车站主体标准段为地下两层三跨岛式站，4号线车站标准段为地下三层三跨岛式车站。北二环站采用明挖顺做法施工（路口局部采用盖挖顺做法施工），围挡结构采用钻孔桩+内支撑支