合金轴瓦的安装.ppt

故障原因 清洁度（异物） 润滑油供应不足 安装误差 对中不良 超　载 比率／％ 38.3 11.1 15.9 8.1 6.0 故障原因 腐　蚀 制造精度低 气　蚀 其　它 比率／％ 5.6 5.5 2.8 6.7 汽车轴瓦损坏的原因调查表 从上表可以看出，润滑油的清洁度和安装误差是损坏轴承的主要原因 大型组合瓦的检修步骤 一、确认主轴的与联轴器的联接标准达到要求，同时考虑刮瓦的减薄量对对中度的影响。 二、确认各密封环的位置与叶片的间隙合适，轴向位移定位适中。 三、刮研瓦座，达到轴瓦的摩擦面与轴接触70%，即大面有点。不偏斜、不翘曲等二元方位确认。 四、压间隙，测量总间隙，确认刮削量、平行度，确定检修方案。 四、粗刮下瓦，找大平，细刮，分小点。精刮，挤压成花。 五、压间隙确认刮研效果。 六、在允许的条件下垫高下瓦，测试上瓦的配合面接触程度。粗刮和细刮。 七、最后确认刮研效果。 八、测量侧间隙，并刮削侧间隙。 九，处理轴面光洁度。同时清理油道、油池、密封面、气封等。 十、测量轴向间隙，调整垫片达到垂直度、受力均匀度的要求 十一、测量瓦座的顶间隙，加垫或紧固的方式保证瓦座的刚性。 确定轴瓦间隙 要细看轴瓦安装说明书 根据公式确定：顶间隙a=kd (d-轴直径，k为系数，圆筒瓦系数为0.002，椭圆瓦为0.001)，轴承的侧间隙一般情况下采用b=a，在顶间隙较大时采用b=1/2a（圆筒瓦），在顶间隙较小时采用b=2a(椭圆瓦)。 3、根据经验数据确定一般情况下轴的直径*1-1.5‰ Ф ≤50a ≥0.0010 Ф 50≤150 ≥0.0015 Ф150≤300 ≥0.0020 如：轴的直径为180毫米，安装时气温20度，运行后温度上升到160度，油温上升到40度，此时该轴在直径方向膨胀了多少？ （160-20-40）×0.18×0.015=0.27 0.27/180=0.0015 轴瓦的两侧间隙测量 轴瓦两侧间隙的测量是用塞尺在轴瓦水平结合面四个角（常称瓦口）上测量。塞尺插入的深度约为轴颈的1/10－1/12。由于侧隙是楔形的，故塞尺不可插入过深。 下瓦侧隙对称度的检查 1) 轴瓦的间隙不仅要求瓦口处的间隙合格，而且要求侧隙的形状是一规则的楔形。 2) 测量下瓦间隙对称度时，先用最薄的塞尺沿四个瓦口插入，直到插不动为止，取出塞尺，记录塞尺的深度，测后将测值列表进行分析。 轴瓦的顶部间隙测量 轴瓦的顶部间隙采用压铅丝法进行测量。先将铅丝放在下瓦的两侧和轴颈顶部，如图1－2（a）所示，然后合上上瓦，并均匀地拧紧结合面螺栓，随后再分解开，取出铅丝并测记其厚度。 则顶部间隙为顶部铅丝厚度的平均值减去两侧铅丝厚度的平均值。 即：a=1/2(a1+a2)-1/4(b1+b2+b3+b4)。检查顶部间隙是否出现楔形（顶隙的平均值是合格的），可将前后端的测量值分别进行计算。即：前端顶隙＝a1-(b1+b2)/2；后端顶隙=a2-(b3+b4)/2 ；前后端的顶隙应相等。若不相等，则证明顶隙出现楔形。 轴瓦紧力的测量 1 、轴承盖对轴瓦压紧之力称为轴瓦紧力。紧力的作用主要是保证轴瓦在运行中的稳定防止轴瓦在转子不平衡力的作用下产生振动。 2 、 紧力的测量与轴瓦间隙的测量方法相同，只是放铅丝的位置不同，测量紧力将铅丝放在轴承座的结合面与轴瓦的顶部处，如图1－2（c）所示。紧力值等于两侧铅丝厚度的值与顶部铅丝厚度的平均值之差。即c=1/4(B1+B2+B3+B4)-1/2(A1+A2)，当C为负值时，表明轴瓦顶部有间隙。 3 、 轴瓦紧力的大小决定于轴承结构及轴承在运行时的工作温度，轴瓦的紧力值应符合制造厂的设计要求，当制造厂无此规定时，可按以下标准：圆柱形轴瓦为0.05～0.15mm；球形轴瓦紧力不宜过大，以免失去自动调心作用，一般为小于0.03mm。 测量中的注意事项 1、 铅丝直径d的选择，以压扁后不小于d/2为好，每段铅丝的长度为轴瓦长度的1/5～1/6。 2 、 测量顶部压扁铅丝厚度时，应以最薄值为准。 3 、若轴瓦两侧的结合面不平整，可在结合面放置铅丝处垫上同等厚度的钢皮或铜皮。 4 、 测量紧力时在上轴瓦垫铁顶部放置铅丝时，最好将铅丝做成O形，以减少测量误差。 5 、紧轴瓦压盖螺栓时，为求使各螺栓的紧度一致，同时紧螺栓的力不宜过大。 6 、测量轴瓦紧力是在轴系找中心后，轴瓦已修刮、调整完毕，再进行轴瓦紧力的测量与调整。 紧力的调整 1 、对于可调式轴瓦，均应通过增减上瓦垫片的厚度进行调整。如图1－3(a)所示。 2 、对于无调整垫铁的轴瓦，可以调整轴瓦盖中分面垫片厚度见图1－3（b）或在上瓦顶部加减垫片进行调整。 轴瓦的瓦背与瓦座、瓦盖的接