吉水连接线梁预制施工方案课件.doc

目 录 一、工程概况 1 二、预制场选定 1 三、主要施工方案和操作工艺 1 1、钢筋制作与安装 1 2、箱梁模板 2 3、预应力筋施工 3 4、波纹管施工 3 5、混凝土浇注及养生 3 6、模板拆除 5 7、检查、清理预留孔道 5 8、预应力束的制备 6 9、预应力束的穿束 6 10、 预应力筋张拉与锚固 6 11、 孔道压浆 9 12、移梁和存梁： 9 四、工程进度计划 10 五、施工质量保证措施 11 1、施工材料及施工技术保证措施 11 2、质量管理保证措施 13 六、安全保证措施 15 七、环境保证措施及安排 15 1、工程环境保护重要性的认识 15 2、施工过程中的环保措施 17 预制梁施工方案 一、工程概况 樟吉高速吉水连接线改建工程路线起点位于樟吉高速吉水出口匝道收费站，起点桩号为K0+000，路线走向基本沿老路布设，途径黄桥镇、岭头水库、金滩镇、吉水赣江大桥，终于G105国道，终点桩号为K13+886，全线长13.886Km（含利用吉水赣江大桥1.057Km），建设里程长12.829Km。全线共分二个施工段，工程起点至西岭路交叉处，路线长8.2Km作为第一施工段，采用公路兼顾城市道路功能标准，K8+200至G105国道作为第二施工段，按城市主干道功能标准。 本合同段内的主要工程量为： （1）、土石方数量：填方418931m3，挖方905691m3，低填浅挖路基处理36944m3，填挖交界处理2.483Km。 （2）、路面工程数量：碎石垫层87240m3，水稳基层168407m3，沥青混凝土面层48668m3。 （3）、新建中桥94.08米/2座，新建小桥96.12米/3座，圆管涵126米/3道，盖板涵562.2米/11道。 （4）、道路路面，以及相配套的排水、防护工程等其他市政管线、交通安全与管理设施、绿化景观等附属工程。 二、预制场选定 结合以往施工经验，我部把本项目梁片的预制和安装作为我部在此工程的重点及难点工程。 本项目共有20m预制箱梁40片，16米空心板梁80片，为了加快进度方便管理，集中在醪桥梁场进行预制。 三、主要施工方案和操作工艺 1、钢筋制作与安装 钢筋下料、制作在钢筋加工棚进行，运至预制场装配成型，钢筋连接采用搭接焊，钢筋下料时要适当配料，使之在成型焊接时接头能按规范要求错开设置。 严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。底板、腹板及隔板钢筋的绑扎直接在模内进行，顶板钢筋骨架先分成几节做好，待内模安装完毕后用专用吊架起吊拼接。钢筋制作安装及管道固定。 普通钢筋采用在加工厂制作成型后，现场绑扎安装施工。在安装并调好底模及侧模后，沿底模纵向安放砼预制块，开始底板和腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设，然后安装内模，再绑扎顶板钢筋及预应力管道。 钢筋制作及安装，允许误差规定如下： 1m水平尺或水准仪抄平，控制其高度误差不大于±2mm，而后拼装端头模。拼完后对边模的水平、接缝以及模隔板模进一步调整，位置准确后固定对拉螺杆。内模预先分几节拼好，待底、腹板钢筋安装到位后用小龙门吊吊进箱内进行拼接，拼出的内模应平整、无坑洼、无翘曲现象、接缝严密。内模拼装好后装上限位槽钢，以免上浮。梁底设置R=5cm的圆弧形，以利预制时脱模。 B、拆模：拆外模时，首先拆出端头模板及端隔板模板及中隔板堵头模，然后松对拉螺杆和两边支撑，拆除两边侧模，因为模板属大面、小厚度钢结构，侧向刚度不大，所以在拆除、起吊等作业时应防止模板发生塑性变形。内模拆除先将先拆板用拆模器拆除，解除了内模的环状构造后依次将内模拆完。 3、预应力筋施工 20m预制箱梁正弯矩钢束采用15-4、15-5型系列锚具及其配件，N1、N2钢束采用15-5锚具，N3钢束采用15-4锚具；16m预制空心板梁正弯矩钢束采用15-3、15-4、15-5型系列锚具及其配件，中板跨N1钢束采用15-4锚具，N2钢束采用15-3锚具。边板N1钢束采用15-5锚具，N2钢束采用15-4锚具。 4、波纹管施工 钢束管道采用φ6mm型波纹管，张拉控制力为0.75fpk（标准强度fpk=1860Mpa） 预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一组的定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的最高点设置排气孔。同时将锚垫板牢固的安装在模板上，并与孔道对中，与孔道端部垂直，不得错位。预应力筋穿束前对孔道进行清理，穿束采用人工从一端送入或用金属网法。浇筑砼前，对铺垫上的压浆孔进行封堵，防止浇筑砼时漏浆堵孔。 A、波纹管在安装前应通过1KN径向力的作用下不变形，同时应作灌水试验，以检查有无渗漏现象，确无变形、渗漏现象时方可使用。 B、因孔道较长且带弧度，采用两根波纹管接头，从两端穿入，中间连接采30