吊车架梁专项施工方案.doc

合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥） 桥梁工程 吊车吊运架设空心板梁 施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十局集团有限公司 合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）项目部 二○一三年十月 目 录 一、概况 1 二、编制依据 1 三、施工总体部置 1 四、施工工期 1 五、施工准备 2 5.1 设备准备 2 5.2 道路准备 3 5.3 人员准备 3 5.4 支座安装 3 5.4.1 准备工作 3 5.4.2 支座安装 3 六、施工方案 4 6.1 梁场起梁 4 6.2 梁板运输 4 6.3 存梁区落梁、起梁 4 6.4 现场吊装 5 6.5 质量检验标准 5 七、质量保证措施 6 7.1 质量保证体系 6 7.2 组织保证措施 6 7.3 技术保证措施 7 八、安全保证措施 8 8.1 安全管理制度 8 8.2 施工人员安全措施 8 8.4 移梁安全措施 9 8.5 梁体吊装安全措施 10 8.6 吊车操作安全措施 11 一、概况 K0+865.021桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交，左幅桥设计范围为桩号K0+838.660～K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301～K0+891.341，全桥含搭板全长58.04m，其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁，单幅桥桥宽为17m。全桥中板44片，边板8片。 表1-2 安装吊装重量 梁长 部位 吊装重量（KN） 备注 20米空心板梁 边梁 348.4 中梁 309.4 二、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 三、施工总体部置 预制板梁在一工区梁场预制，该梁场共设台座8个；存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧，待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。架梁顺序由小里程往大里程，由线路左侧到线路右侧进行。 四、施工工期 由提梁开始到架梁结束工期为：2013年10月30日—2014年1月20日　 五、施工准备 5.1 设备准备 项目部决定配备70t、50t吊车各2台，拖车1辆。 （1）主吊车： 提梁采用2台50t吊车进行吊装，架梁采用2台70t吊车进行吊装。 6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m） （2）吊装工况及验算： 总则：采用2台起重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机承担17.42T的桥板荷载。 考虑捆绑钢丝绳和吊钩带索具重量共1t，所以单机实际承担的理论载荷为18.42t。 由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=18.42×1.2=22.1T LT1070/1（50T）作业工况： 主吊臂臂杆长度10.4m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。查LT1070/1性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为30T。 该值均大于了22.1T，作业在安全范围内，符合吊装规范。 （3）吊装捆绑用钢丝绳的选择： 选择6×37+1-170-￠52的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为34.84t的桥板。单机采用2股钢丝绳。 （4）吊装捆绑用钢丝绳的校核： 以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为例： 查《实用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：170.5t。 单机采用2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。 所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。 理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。 考虑钢丝绳夹角90°。 故：实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。 符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6） 5.2 道路准备 根据现场道路条件，对架梁道路修整，防止由于道路问题影响空心板梁正常架设或者出现安全质量事故。 5.3 人员准备 梁场设起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机两名、民工若干名。 5.4 支座安装 5.4.1 准备工作 （1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。 （2）桥板安装前先安装支座。 （3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。 （4）梁板