同济大学《汽车理论》第二章汽车的动力性.ppt

2.透过性液力变矩器 ?泵轮转矩系数λP随速比的变化而变化的液力变矩器，称为透过性的变矩器。 ?转矩系数随速比而变化，发动机的转速（也是泵轮的转速）也随之变化，此时即便节气门不变，发动机的工作转速和转矩也会发生变化。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 3.透过度p ?TP0与λP0为涡轮不转动时，泵轮的转矩与转矩系数； ?TPc与λPc为耦合器工况，即变矩比K=1时，泵轮的转矩与转矩系数。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 ?节气门全开时，液力变矩器的输出转矩TT与输出转速 的关系曲线。 四、变矩器的输出特性 1.输出特性曲线的确定 1）利用发动机的外特性曲线与不同速比时变矩器转矩曲线的交点，确定发动机及变矩器的工作点TP和 ； 2）利用变矩器的无因次特性确定K 和λP； 3）利用公式计算TT和nT； 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 2.输出特性曲线 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 五、综合式和带有锁止装置的液力变矩器的输出特性 1）液力耦合器 TT=TP，K=1 1.液力耦合器的特点 2）传动效率 ?随着车速的增加，液力耦合器的传动效率也增加。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 2.综合式液力变矩器的无因次特性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 3.综合式透过性液力变矩器的输出特性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 4.带有锁止装置的液力变矩器的输出特性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 六、装有液力变矩器汽车的动力性 i —液力变矩器之后传动装置的传动比； ηT —液力变矩器之后传动装置的传动效率。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 1.自动变速器的换挡规律 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 1.自动变速器的换挡规律 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 2.驱动力—行驶阻力平衡图 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 * * * * 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 （4）滚动阻力偶矩产生的部分 此项较小，可以忽略不计 忽略旋转质量惯性阻力偶矩和滚动阻力偶矩之后 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力 ?切向反作用力最大值出现在汽车加速爬坡的工况，以下将在此工况下进行分析。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?将整车分解为车身、驱动轮（前轮）、从动轮（后轮）三部分，分别分析其受力。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 Tjw2很小，忽略不计 代入得 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 将 将 代入得 注意 与Fj的区别 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 当汽车由前轮驱动时 同理可得： 当汽车由后轮驱动时 四、附着率 ?汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 1. 加速、上坡行驶时的附着率 1）后轮驱动汽车 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 令 忽略空气阻力和滚动阻力 q—包含加速阻力在内的等效坡度。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ? 为加速上坡行驶时要求的地面附着系数。当在一定附着系数的路面上行驶时，汽车能通过的最大等效坡度为q。 将 代入 2）前轮驱动汽车 当汽车由后轮驱动时 同理可得，当汽车由前轮驱动时 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：如果a=b，哪种驱动方式的等效坡度更大？ 驱动方式或 车型 Ψ 前轮驱动 0 后轮驱动 1 Audi 0.5 BMW325i 0.63 M.B.4Matic 0.65 3）四轮驱动汽车 令后轴的转矩分配系数为 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?通常前、后驱动轮的附着率不相等，汽车的等效坡度受附着率较大驱动轮的限制。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?等效坡度一定时，如果前轮附着率较大，前驱动轮的驱动力将先达到地面附着力而滑转，后驱动轮驱动力也保持在前轮刚开始滑转时的数值不再增加。 如果前、后轮驱动力可以通过自动调节同时达到附着力极限 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 即 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：如果路面附着系数 ，两种轿车1挡的动力性可否得到充分发挥？ 2. 高速行驶时的附着率 第