为什么选择330——选车作业(半专业人士),欢迎大家进来讨论.doc

?为什么选择330——选车作业（半专业人士），欢迎大家进来讨论首先来个名词解释：这个半专业人士是本人自封的。本人非汽车专业出生，却因从事车辆改装相关工作，经常需为客户选择参考底盘，所以对车辆底盘或多或少有些许认识（名词解释到此为止）近日来看S330论坛吵得这样热闹，我也来发表下个人看法：一看三大件（这个是一辆车的基础），二看被动安全配置（跟行车安全息息相关），三看外观和其它。今天就先说下三大件不废话，直接上截图 就车身尺寸来看，H6最长4640，330最宽，560最高。一般来说，车身尺寸越大空间也越大，?但相差不大的情况下，个人认为，车身宽度越宽越好，高度合适就好。车身越宽和高度越低，跑起来稳定啊。那些追求性能的跑车，哪个不是宽宽的车身、低低的爬在地上跑的呢？至于很多人所诟病的后排地板凸起问题，专业人士都知道，那是为加强车身强度，也是为排气系统、管路系统留的。如果没有的，麻烦去看下底盘的线路、管路，是不是发现底盘如果被擦挂，电路、管路是不是很容易被碰到呢，要知道，供油管路、刹车油管可都在下面呢，这些可都是要命的哦，所以，不纠结这个。所以个人觉得，330（4580*1932*1676）在这一项上是占优势的。说发动机之前先来点科普。说发动机，不得不提的就是功率和扭矩，但是很多坛友不明白功率和扭矩意味着什么。那就先用两句话科普下功率和扭矩——简单说，扭力越大，车辆起步时的力越大，功率越大车辆就跑得越快。但在看参数的时候，我们经常会发现最大功率和最大扭矩后面都跟了个发动机转数，其实质是指发动机在这个转速区间，输出最大功率和扭矩最大，不在这个转数区间，则达不到给出的数值（科普完毕）发动机 从发动机参数看，330无疑是最优的，在发动机转速在4600-5200转即可输出最大功率，而其它的均需在5500+以上的转速才能发挥出最大功率，且均低于330的120千瓦（话说回来，谁TMD会没事把发动机踩到5000+的转速，除非去投胎）。起步动力方面，车辆一般起步转数都是在低转数起步，参数上看驭胜330从1500转开始就输出250Nm的强大动力，而其它几个均需发动机在2000+以上才输出最大扭矩，并且还没有330的扭力大，试问有几个开车的一般会把转数踩到2000+的转数起步呢。低转高扭，一直是柴油机的专利，汽油机也能达到这个效果，实属不易。玩越野的人都懂的，呵呵。因此发动机一项，从参数上看，个人觉得驭胜330绝对领先。 变速箱本来变速箱对一台车来说是挺重要的，但是这几款车除瑞虎（手动5档，自动CVT）外基本都采用了6档手动或者6速自动，都差不多，就不啰嗦了。别跟我讲什么ZF、爱信……5速、6速变速箱现在是主流，技术都比较成熟，基本都不存在什么问题，反正哥们儿的不入流品牌，5速手动，开了快5年了，发动机、变速箱从来没出过问题未完待续（喜欢的坛友们，回复走起，让我那朋友看看）……（喷子别喷，这些都是个人意见，有问题就说出来，大家好好讨论，请素质回帖）惯例，先上截图 车身均为承载式，从结构上来看都差不多，不在这个上废话了。在助力转向方面，采用了电子转向助力和液压转向助力。液压和电子不能简单的说谁好谁坏，到底哪种好，主要要看用车身结构。液压转向助力需损耗发动机的动力，但是转向力度更大，实际操作过程中，路感回馈更清晰，方向更沉稳，一般多用于纯正越野车上。电子转向助力技术也成熟可靠，原理是通过电机进行助力，不直接消耗发动机动力，可在一定程度上降低燃油消耗，提高发动机效率。虽然电子助力成本比液压助力高，但操控感受相对液压助力更舒适。因此，对于城市SUV类偏向舒适的车辆种类身上，显然电子转向助力更具优势。这一项，330、560、博越、DX7都比较厚道，而大家平时认为比较实在的H5和瑞虎5反而要做得差一些。在制动系统方面，大家都比较一致的采用了前通风盘、后盘式制动，区别不大。这也是目前小型汽车采用的主流配置和最好配置，就连小型赛车也是用的盘式制动。盘式刹车，具有良好的散热功能，可以保证车辆在非极限情况下的良好刹车效果。驻车制动这一项，除了博越采用了电子手刹外，其余均为手动。电子驻车制动，据说是将来的趋势，不过其它的都采用了手刹，虽传统但是成熟可靠，车停的稳，特别是陡坡，才放心嘛，我怕回来找不到车车，哈哈。这10来万的车，配的电子驻车制动，可能是本人保守吧，始终有点不放心。肯定也有喜欢的朋友，毕竟方便、高大上啊（喜欢电子驻车的可别喷我哈）。在制动系统车一项上，主动制动大家都用的盘式，不分伯仲；驻车制动因本人没用过电子驻车制动，不了解，不做评价。说说悬挂： 前悬都采用了麦弗逊式独立悬架，其特点是结构简单、可靠、不占用太多空间，也是目前SUV和家轿所普遍采用的悬架方