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第十一章 石料路面 石料路面：碎（砾）石路面、块料路面 碎（砾）石路面通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能适用于中低等交通量的公路。 §11-1 级配砾（碎）石路面 级配碎(砾)石路面，是由各种集料和土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。 一、级配砾（碎）石路面与基（垫）层的厚度和材料 级配砾（碎）石路面厚度，一般为8～16cm，当厚度大于16cm时分两层铺筑，下层厚度为总厚度的0.6倍，上层为总厚度的0.4倍。如基层和面层为同样类型的结构，其总厚度在16cm以下时，可分两层摊铺，一次碾压。 级配砾（碎）石路面所用材料，主要为天然砾石或较软的碎石。其形状以接近立方体或圆球形为佳。 二、级配碎(砾)石路面与基（垫）层的施工 级配碎(砾)石路面与基（垫）层的施工一般按下列工序进行：(1)开挖路槽； (2)备料运料；(3)铺料； (4)拌和与整型；(5)碾压； (6)铺封层。 若施工方法采用拌和机集中拌制，则第(3)(4)两工序分别改为拌和与摊铺整型两工序。 除上述以外，也可采用天然砂砾修筑基(垫)层，它可以就地取材，施工简易，造价低廉。天然砂砾含土少，水稳定好，宜作为路面的底基层或垫层。 三、 优质级配碎石基层 无结合料处治粒料在国外是一种极为普遍的筑路材料，广泛用于柔性路面的基层和底基层，用于基层的常为较优质的碎石层。我国也在多项大型工程中用了这类材料和结构，取得了良好效果。 优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及颗粒间的嵌挤力。因此，对于碎石基层应保证高质量的碎石，获得高密度的良好级配和良好的施工压实手段。 研究表明集料中小于0.5mm含量及其塑性指数对级配碎石的力学性质有明显影响。因此，从结构强度和结构层排水综合考虑，建议液限小于25％，同时规定小于0.5mm的细料应无塑性，如特殊情况下难以做到，则塑性指数应小于4％ 级配是影响级配碎石强度与刚度的重要因素。一般来说，密实的级配易于获得高密度，从而使级配碎石获得高的CBR值和回弹模量。 采用重型击实和振动成型方法对级配碎石的试验表明，振动成型可使级配碎石获得更高的CBR值和回弹模量。 §11-2 碎石路面 碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。按施工方法及所用充充料的不同分为水结碎石、级配碎石和干压碎石等。 特点：碎石路面通常用砂砾石天然砂石或块石为基层，有时亦直接铺在路基上。其优点为投资不高，缺点是平整度差，易扬尘，雨天易泥泞。 碎石路面的强度主要依靠石料的嵌挤作用和填充结合料的粘结作用。嵌挤力的大小取决于石料的内摩阻角。粘结作用的大小取决于填充结合料本身的内聚力及其与矿料间的粘附力大小。 一、水结碎石路面 是用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后而成的一种结构层。其厚度一般为10～16cm。 水结碎石路面对材料的基本要求：碎石具有较高的强度、韧性和抗磨耗能力；碎石应近似于立方体；碎石应干净，无泥土杂物。 碎石层最大尺寸通过石料品质及碎石层厚度来确定，坚硬石料不得超过碎石层压实厚度的0.8倍。 水结碎石路面的施工，一般按下列工序进行： (1) 准备工作；(2)撒铺石料并摊平，可分为一次或二次撒铺；(3)预碾碎石；(4) 碾压碎石并洒水；(5)撒铺嵌缝料并碾压与洒水碾压；(6)撒铺石屑并洒水碾压成型；(7)初期养护。 二、泥结碎石路面 泥结碎石路面是以碎石作为骨料、泥土作为填充和粘结料，经压实修筑而成的一种结构。 泥结碎石路面的力学强度和稳定性不仅有赖于碎石的相互嵌挤作用，同时有赖于土的粘结作用。  路面厚度一般为8～20cm；当总厚度等于或超过15cm时，一般分为两层铺筑，上层厚度6～10cm，下层厚度9～14cm。  三、泥灰结碎石路面 泥灰结石路面是以碎石为骨料，用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的碎石路面。因为掺入石灰，泥灰结碎石路面的水稳定性比泥结碎石好。四、填隙干压碎石基层 碎石基层可采用干压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。如土基软弱，应先铺筑低剂量石灰土或砂砾垫层，以防止软土上挤和碎石下陷。 为了减轻碾压工作量，有时在碾压碎石的过程