五牧运河悬浇箱梁施工方案.doc

无锡西特大桥箱梁（悬浇部）施工方案 一、工程概况： 全桥长19.441Km,其中Ⅳ工区无锡西特大桥长7Km。里程桩号为DK159+311.980+DK159+489.380五牧运河段48m+80m+48m（92#墩～95#墩）联梁为跨越五牧河主航道的三跨悬浇连续梁；中支点处梁高6.23m，梁高按圆曲线变化，曲线半径R=286.408m;边支点梁底宽6.10m，中支点处梁底宽5.14m。该联梁横截面为单箱单室斜腹板；腹板斜率为1：5。顶板厚40cm，腹板厚分别为45cm、80cm，底板厚由跨中的45cm按圆曲线变化至中支点梁根部的76.8cm，中支点处加厚到150cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点2.6m厚、端支点1.25m厚和中跨跨中截面0.6m厚。 二、设计技术条件 1、设计荷载：恒载（1）梁重26.5KN/m3 (2)90～140 KN/m 2、桥梁宽度: 防撞墙内侧净宽8.4m，梁顶面宽12.2m。 3、设计行车速度: 200Km/h以上 4、通航标准：内河通航标准 三、（92#墩～95#墩）48+80+48m连续梁采用挂篮悬浇施工方法。 总体施工工艺流程见下图； 箱梁总体施工工艺流程图 四、主要施工步骤： 在大里程线路左侧位置安装63型塔吊。 完成主墩施工后，浇筑垫石混凝土并安装永久支座。 完成临时固结措施施工同时利用墩顶及墩旁托架浇筑0#块，并张拉0#块梁段上预应力钢束。 安装挂篮，对称平衡悬臂浇筑1#块～10#块并张拉各阶段预应力钢束。 支架现浇边跨直线段。 按先边跨再中跨的顺序进行合龙段的施工及拆除相应的临时约束，完成体系转换，形成一联连续箱梁。 进行桥面及附属结构施工。 五、上部箱梁施工重点及难点 1、大吨位支座安装质量要求高 该联箱梁为跨河连续梁，跨度80m。所有主墩安装的永久支座为CKPZ系列盆式橡胶支座，中支座30000KN，为大吨位支座，安装精度要求为：保证平面两个方向的水平，支座的四角高差不得大于1㎜。施工中要严格控制支座垫层位置及高程，以保证支座安装的精度要求。 2、0#块预应力钢束集中，钢筋密集，混凝土浇筑难度大 0#块预应力钢束包括纵向顶板束、纵向腹板束、竖向腹板束、横向顶板束，预应力管道纵横竖交错布置，相当集中；另外0#块结构复杂，普通钢筋密集，加之梁体高大，给混凝土浇筑带来很大困难，施工中必须采取可靠的技术措施来保证0#块混凝土的浇筑质量。 3、悬臂施工跨度大，结构线性控制是重点 大跨度预应力混凝土连续桥在悬臂施工过程中，由于受各种因素影响，施工中的实际结构状态可能偏离预定的目标，随着悬臂的伸长，将产生误差积累，会影响结构的正常使用。故在施工中必须通过实测各梁段立模标高，来有效的保障箱梁合龙精度及成桥后设计线形要求。 4、悬浇箱梁体系转换工艺繁杂，对质量要求高 悬臂浇筑预应力连续箱梁是以T构为施工单元，利用挂篮分段浇筑混凝土直至最大悬臂状态，最后通过相邻T构的合龙，使其转换成连续梁。而合龙段作为梁体的最后一个块段，有其施工的复杂性和难度，是连续梁施工的关键。它包含了线性控制、设计控制应力、体系转换、合龙精度控制、箱梁温度收缩等一系列的施工重点和难点。因此在施工中应制定有效的技术措施，合理解决上述各难点，从而确保合龙段顺利合龙及该段质量。 5、长束大吨位钢束繁多，预应力穿束及难度大 该梁主跨纵向预应力钢束最长达79.6m；锚下张拉吨位最大达208.5t。施工中需采用钢绞线穿束机进行穿束，并准确定位预应力管道位置及锚具位置，以免在张拉过程中造成过大的预应力损失，从而影响钢束的设计伸长值；预应力钢束张拉时采用张拉吨位与引伸量双控，以设计张拉控制应力为主，用引伸量进行校核。 六、主要施工方案 （一）箱梁0#块施工 0#块作为墩顶梁体悬浇的起始块段，具有结构复杂、施工难度大、质量标准高、施工条件差等特点。具体表现为：梁体内预应力管道集中，钢筋布设密集，一次浇筑混凝土数量多，侧面积大，梁体高等方面。 根据以上工程特点及以往的施工经验，拟采用墩旁托架现浇法施工。 箱梁0#块托架及模板施工 80米跨悬臂梁主墩箱梁0#块12m，高6.23m，底板厚76.8～150㎝，顶板厚40～90㎝，腹板厚80～130cm，横隔板厚260cm，箱梁0#块混凝土为C50高性能混凝土，共计两个，单个混凝土数量324m3，梁段重858.6t。 （ 根据设计及挂蓝施工的要求，93#、94#墩0#块采用膺架现浇。该膺架采用Φ800mm钢管桩作为竖向支承构件。墩身每侧设两排,每排五根钢管，壁厚10mm，支承在箱梁两侧腹板处，钢管底端焊在承台表面预埋钢板上。钢管桩顶部设纵向2I56a工字钢作承重梁，横向布设3组双排12米贝雷片做分配梁,贝雷梁上纵向分布2I36a工字钢作底模承重梁，再在底模支承架上敷设底模板。 五根钢管