噪声振动报告.docx

噪声振动 厦深铁路厦漳段沿线共设置声屏障长度6848.74m，共18568.9m2，其中桥梁声屏障长度4309.74m，路基声屏障长度2539m。本次检测声屏障类型为2.95m高非金属插板式路基声屏障。2.95m高路基声屏障检测区段声屏障连续长度约为104m，路基声屏障检测区段路基高度为3.0m。路基声屏障钢立柱中心距离近侧铁路线路中心为5.8m，立柱与混凝土基础采用螺栓连接，按“铁路工程建设通用参考图”《时速200~250公里客运专线路基插板式非金属声屏障（图号：通环（2009）8226）》设计施工。 本次噪声振动检测内容包括：动车组运行辐射噪声源强、铁路环境振动源强、铁路边界噪声检测、声屏障降噪效果。振动噪声及声屏障检测选择典型路基线路，源强测试断面周边为空旷地。 噪声振动检测时间从2012年5月6日~5月27日，货物列车通过噪声振动测试工点最高运行速度为120 km/h，CRH2-010A综合检测车通过噪声振动测试工???最高运行速度为260km/h。 测点实测速度级为： 货物列车：80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h； CRH2-010A综合检测车：160km/h，180km/h，200km/h，210km/h，220km/h，230km/h，240km/h，250km/h，260km/h； 测试过程中，CRH2-010A综合检测车和货物列车通过各测试断面的实际速度及往返次数见表4-11-0-1。 表4-11-0-1　测试断面分布与实际试验速度 序号测试断面分布测试项目货物列车实际运行速度级/次数动车组实际运行速度级/次数1K1140+310路基断面振动源强及路基声屏障对照断面路基线路列车运行辐射噪声、边界噪声、环境振动80/3、90/4、100/4、110/3、120/4160/3、180/3、200/3、210/3、220/3、230/4、240/3、250/3、260/72K1140+025路基插板式声屏障断面路基声屏障降噪效果80/3、90/3、100/3、110/2、120/3160/3、180/3、200/3、210/3、220/3、230/3、240/3、250/3、260/8表4-11-0-2为测试断面分布及边界条件列表。 表4-11-0-2　测试断面分布及边界条件 中心里程测试断面声屏障类型备注K1143+310路基/测点位于下行线一侧，周边为空旷地，路基高度2.6mK1140+025路基声屏障2. 95m高非金属插板式测点位于下行线一侧，对侧有声屏障，声屏障距离外轨中心线3.7m噪声 检测目的 通过检测测试列车以不同速度通过典型路基区段时，环境噪声影响状况，评价铁路环境噪声是否满足相关标准要求。 检测内容 根据《龙漳线暨厦深线厦漳段联调联试及动态检测大纲》的要求及厦深铁路厦漳段工程和环境的具体情况，本次主要检测内容如下： 典型路基线路区段动车组和货物列车运行辐射噪声源强，其中动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m、轨面以上3.5m高处，测试指标为：列车通过暴露声级（TEL）；货物列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m，轨面以上1.2m高处，测试指标为等效声级（LAeq,T）。 铁路边界噪声（Leq昼、夜）：指距铁路外侧轨道中心线30m处地面1.2m以上的昼夜间等效声级。 声屏障降噪效果评价测试：列车通过时段内声屏障插入损失（IL）。 检测方法 （1）列车运行辐射噪声测量 列车运行辐射噪声测量方法须符合《轨道应用 声学 轨道车辆发射噪声测量》（ISO 3095：2005）、《声学 环境噪声的描述、测量与评价 第一部分：基本参量与评价方法》（GB/T3222.1-2006）及《声学 环境噪声的描述、测量与评价 第二部分：环境噪声级测定》（GB/T3222.2-2009）中的规定。 动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m，高于轨面3.5m处；货物列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m，高于轨面1.2m处。测点距反射物距离不小于1m。采用多通道噪声数据实时采集分析系统记录测点处每列动车组通过时的噪声时域信号。传声器轴线应始终处于水平位且垂直指向轨道。 （2）铁路边界噪声测量 铁路边界噪声测量方法须符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（TB/T3050-2002）中的规定。 铁路边界噪声测点距铁路外侧轨道中心线30m，高于地面1.2m，测点距反射物距离不小于1m处。 铁路边界噪声应按设计近期列车对数进行预测计算，计算方法应符合《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则规程》（铁计〔2010〕44