国内火车站经典案例节能策略研究.pptx

火车站节能策略研究;中国幅员辽阔，地形复杂。由于地理纬度、地势等条件的不同，各地气候相差悬殊。因此针对不同的气候条件，各地建筑的节能设计都有对应不同的做法。炎热地区的建筑需要遮阳、隔热和通风，以防室内过热；寒冷地区的建筑则要防寒和保温，让更多地阳光进入室内。 为了明确建筑和气候两者的科学关系，中国《公共建筑设计通则》GB 50189-2015将中国划分为五个主气候区，11个子气候区，并对各个子气候区的建筑设计提出了不同的要求。 分别是：严寒地区、寒冷地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区、温和地区等。下面每个区将选一个具有代表性的火车站进行分析。;哈尔滨西站;哈尔滨西站;哈尔滨西站;太原南站;太原南站;太原南站;太原南站;太原南站;太原南站;杭州东站 ;杭州东站;节能策略 设计综合运用建筑体量自遮阳、活动外遮阳、热压自然通风等被动式节能措施，同时也采用了地源热泵、太阳能光伏发电系统等清洁能源技术。车站屋顶太阳能光伏系统是目前世界上最大规模建筑单体的屋面光伏系统应用之一，总计铺设多晶硅太阳能光伏组件7.9万m2，发电容量约10.04MWP。可持续的绿色车站理念将给社会带来巨大的节能环保示范效应。;太原南站;广州南站;基本概况 广州南站位于广东省广州市番禺区石壁街道，是连接深茂快铁、京广高铁、贵广高铁、广深港高铁、南广铁路和广珠城际的重要枢纽。车站从构架上分为地面层、出站层和高架层三块，最多可容纳5300人同时候车。车站直接管理运营里程达522公里，目前共有职工1024人。 车站的总建筑面积超过为61.5万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。;节能策略 设计综合运用建筑体量自遮阳、活动外遮阳、热压自然通风等被动式节能措施，同时也采用了地源热泵、太阳能光伏发电系统等清洁能源技术。车站屋顶安装了面积约2000平方米的太阳能电池板，将太阳能转为电能后，直接为车站供电。;节能策略 屋顶设置天窗，可将直射阳光过滤为均匀柔和的室内光线，从而大大的降低了白天室内的采光能耗。;武汉站;基本概况 2009年12月26日建成启用，武汉站总投资额约140亿元人民币，是我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站；武汉火车站可“无缝”换乘，将实现铁路、干线、地铁、公路紧密衔接，和武昌站和汉口站并称为武汉三大火车站，武汉站是武汉的第三大火车站，主要担任京广高铁旅客列车的运输。 武汉站设有站台11座（2个侧式站台和9个岛式站台，共20站台面），包含4条正线在内的20条到发线。武汉站建筑面积370860㎡，其中，站房建筑面积114602㎡、站前高架人行平台13324㎡、无站台柱雨棚143664㎡、地面层人行通道60650㎡、地面层停车场38620㎡，站房主要分为一层地面层、二层站台层、三层高架候车层。;节能策略 主站房外墙围护结构主要采用低辐射镀膜玻璃中空幕墙。低辐射镀膜玻璃简称Low-E玻璃，是一种绿色、节能、环保的建材产品，其具有良好的阻隔热辐射透过的作用。冬季，它对室内暖气及室内物体散发的热辐射，可以像一面热反射镜一样，将绝大部分反射回室内，保证室内热量不向室外散失，从而节约取暖费用。夏季，它可以阻止室外地面、建筑物发出的热辐射进入室内，节约空调制冷费用。Low-E玻璃的可见光反射率一般在11%以下，与普通白玻相近，低于普通阳光控制镀膜玻璃的可见光反射率，可避免造成反射光污染。武汉站站房玻璃幕墙初步选用低辐射镀膜中空玻璃，玻璃幕墙传热系数K=1.80，遮阳系数≤0.40。;节能策略 主站房屋盖全部采用厚层聚碳酸酯采光屋面板，并加设铝合金金遮阳管。厚层聚碳酸酯屋面板有较好的保温隔热效果。聚碳酸酯板的主要原料为聚碳酸酯，简称PC，是一种综合性能优异的热塑性工程材料，其重量轻，中空板材的重量是相同厚度玻璃重量的1/10至1/15。厚层聚碳酸酯板具有特殊的中空结构,具有良好的保温隔热性能，查阅部分厂家的资料，16mm厚的中空方格式板材传热系数为1.53～2.4，较单层玻璃的隔热性能高出85％。武汉站站房屋面板选用传热系数K=1.53厚层聚碳酸酯采光屋面板, 遮阳系数≤0.40。;贵阳东站;基本概况 贵阳市内绵延曲折的山脉群间，常见青云紫雾缭绕，独具仙境之美。设计以“云卷云舒”为意，选择舒展的坡屋顶为造型主体，辅以坡度变化形成的起承转折。这种曲面的现代化转译，承载着当代文化、气候等多种地域因素。 贵阳东站建筑面积控制在10000平方米，最高聚集人数2000人，设有10站台面18线。车站轨顶高程与站场平均标高的高差较小，设计为线平式旅客车站。 站房东西宽162米，南北进深45米，檐口高12米。车站中部为一层候车室，两侧一层为售票室及出站厅，二层为配套功能用房。;节能策略 设计综合运用建筑体量自遮阳、热压自然